[实用新型]一种直升机高低速传动切换装置

说明书

本实用新型公开了一种直升机高低速传动切换装置，包括有动力输入轴、动力输出机构和设置在壳体内的摩擦离合器、慢转速切换机构、快转速切换机构、慢动力传导机构和快动力传导机构，所述动力输入轴一端贯穿壳体与摩擦离合器和慢转速切换机构的动力输入端连接，所述慢转速切换机构固定在快转速切换机构上，所述慢转速切换机构的动力输出端与慢动力传导机构的动力输入端连接；本实用新型的一种直升机高低速传动切换装置，通过摩擦离合器与电磁制动器配合控制改变直升机动力传递路径，提高直升机高、低速档位转换的功能性，避免纯机械性传导过程中出现的无动力输出现象，使得直升机的整体性能在飞行过程中处于最佳状态。

技术领域

本实用新型属于直升机变速技术领域，具体涉及一种直升机高低速传动切换装置。

背景技术

直升机作为20世纪航空技术极具特色的创造之一，由于其出色的垂直起降、空中悬停及低空飞行能力，被广泛地应用于军事、民用等多个领域。随着人们对直升机性能要求的不断提高，固定旋翼转速已不能满足各领域的需求，飞行速度要求增加的同时，长时间续航能力也面临着更大的挑战。目前，国内外研究学者主要通过调整发动机的输出转速或在主传动系统中增添变速机构来改变直升机主旋翼的转速以获得更优的飞行性能，实现续航能力的改善。但由于发动机的工作转速相对固定，若频繁地改变输出转速会降低发动机的效率，而且对使用寿命也会产生较大的影响。此外，直升机主传动系统中若增添变速机构，换挡过程中直升机的动力输入会暂时中断，系统的可靠性降低，发生事故的可能性增加，严重威胁到驾驶员的生命安全。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种直升机高低速传动切换装置，通过摩擦离合器与电磁制动器配合控制改变直升机动力传递路径，提高直升机高、低速档位转换的功能性，避免纯机械性传导过程中出现的无动力输出现象，使得直升机的整体性能在飞行过程中处于最佳状态。

一种直升机高低速传动切换装置，包括有动力输入轴、动力输出机构和设置在壳体内的摩擦离合器、慢转速切换机构、快转速切换机构、慢动力传导机构和快动力传导机构，所述动力输入轴一端贯穿壳体与摩擦离合器和慢转速切换机构的动力输入端连接，所述慢转速切换机构固定在快转速切换机构上，所述慢转速切换机构的动力输出端与慢动力传导机构的动力输入端连接，所述快转速切换机构动力输入端连接在摩擦离合器上，所述快转速切换机构固定在壳体上，所述快转速切换机构动力输出端与快动力传导机构的动力输入端连接，所述慢动力传导机构和快动力传导机构的动力输出端与动力输出机构连接，所述快动力传导机构上设置有电磁制动器，所述电磁制动器固定在壳体上；所述动力输出机构包括有动力输出轴和旋翼，所述动力输出轴一端贯穿壳体与旋翼连接。

优选的，所述快转速切换机构包括有第三斜齿太阳轮、第四斜齿太阳轮和若干个传动装置，所述第三斜齿太阳轮和第四斜齿太阳轮对称设置在传动装置的上下两侧，所述第三斜齿太阳轮与摩擦离合器连接，所述第四斜齿太阳轮与慢动力传导机构连接，所述传动装置包括有定斜齿轮和固定轴，所述固定轴一端固定在壳体连接，所述固定轴另一端活动连接定斜齿轮，所述定斜齿轮分别与第三斜齿太阳轮和第四斜齿太阳轮啮合。

优选的，所述快动力传导机构包括有调节行星架、直齿太阳轮、内齿圈和超越离合器，所述调节行星架上活动连接有若干个直齿行星轮，所述直齿太阳轮固定连接在慢动力传导机构上，所述若干个直齿行星轮均分别与直齿太阳轮和内齿圈互相啮合，所述内齿圈连接在超越离合器上，所述超越离合器设置在动力输出轴上。

优选的，所述慢转速切换机构包括有第一斜齿太阳轮、第二斜齿太阳轮和若干个行星传动装置，所述第一斜齿太阳轮和第二斜齿太阳轮对称设置在行星传动装置的上下两侧，所述第一斜齿太阳轮连接在动力输入轴上，所述第二斜齿太阳轮连接在慢动力传导机构上，所述行星传动装置包括有行星架和侧行星斜齿轮，所述侧行星斜齿轮活动连接在行星架上，所述行星架固定在第三斜齿太阳轮上，所述侧行星斜齿轮分别与第一斜齿太阳轮和第二斜齿太阳轮啮合。

优选的，所述慢动力传导机构包括有切换轴和单向离合器，所述切换轴一端与第二斜齿太阳轮连接，所述切换轴另一端通过单向离合器与动力输出轴连接。