[实用新型]一种汽柴油发动机共用尾气处理设备

说明书

本实用新型提供了一种汽柴油发动机共用尾气处理设备，包括发动机、排气背压阀、第一尾气处理管路、第二尾气处理管路、旁通管路和排烟风机，发动机的输出端与排气背压阀的输入端连通，排气背压阀的输出端与旁通管路的输入端连通，旁通管路的输出端与排烟风机连通；第一尾气处理管路和第二尾气处理管路均并联设置在旁通管路的两端处；第一尾气处理管路、第二尾气处理管路或者旁通管路选择性的开启，并分别与发动机或者排烟风机连通；第一尾气处理管路或者第二尾气处理管路分别对不同类型的发动机的尾气进行处理。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机性能检测设备技术领域，尤其涉及一种用于汽柴油发动机性能测试后的共用尾气处理设备。

背景技术

汽车发动机性能试验方法规定了汽车发动机在测试台架上所进行的动力性、经济性以及其他性能的试验方法，涉及各种冲程的汽油发动机或者柴油发动机。测试内容包括启动试验、怠速试验、功率试验以及负荷特性试验等。

为了对汽柴油发动机测试后的尾气进行无害化处理，需要采用配套的尾气处理设备，尽量避免污染物直排。但是现有的科研院所、主机厂以及技术中心等机构仅配置单一的尾气进行处理设备，实际使用时，柴油和汽油燃烧产生的尾气成分并不相同，采用单一设备对不同类型发动机的尾气处理无法满足实际需求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出了一种可根据实际发动机类型，能实现汽柴油发动机一体共用的尾气处理设备。

本实用新型的技术方案是这样实现的：本实用新型提供了一种汽柴油发动机共用尾气处理设备，包括发动机，还包括排气背压阀(1)、第一尾气处理管路(2)、第二尾气处理管路(3)、旁通管路(4)和排烟风机(5)，发动机的输出端与排气背压阀(1)的输入端连通，排气背压阀(1)的输出端与旁通管路 (4)的输入端连通，旁通管路(4)的输出端与排烟风机(5)连通；

第一尾气处理管路(2)和第二尾气处理管路(3)的输入端均并联设置在旁通管路(4)的输入端处，第一尾气处理管路(2)和第二尾气处理管路(3) 的输出端均并联在旁通管路(4)的输出端处；所述第一尾气处理管路(2)、第二尾气处理管路(3)或者旁通管路(4)选择性的开启，并分别与发动机或者排烟风机(5)连通；第一尾气处理管路(2)或者第二尾气处理管路(3)分别对不同类型的发动机的尾气进行处理。

在以上技术方案的基础上，优选的，所述旁通管路(4)，包括旁通管(41) 和第一高温截止阀(42)，旁通管(41)延伸方向的两端分别与排气背压阀(1) 的输出端和排烟风机(5)连通，旁通管(41)上靠近排气背压阀(1)的一端设置有第一高温截止阀(42)，第一高温截止阀(42)与旁通管(41)密封连接。

进一步优选的，所述第一尾气处理管路(2)，包括第二高温截止阀(21)、三元催化器(22)、GPF单元(23)、第一尿素喷嘴(24)和第一SCR单元(25)，第二高温截止阀(21)、三元催化器(22)、GPF单元(23)和第一SCR单元(25) 顺次密封设置且相互连通；第二高温截止阀(21)的输入端与旁通管路(4)的输入端处连通，第一SCR单元(25)的输出端与旁通管路(4)的输出端处连通；第一尿素喷嘴(24)密封设置在GPF单元(23)的输出端与第一SCR单元(25)的输入端之间。

更进一步优选的，所述第二尾气处理管路(3)包括第三高温截止阀(31)、 DOC单元(32)、DPF单元(33)、第二尿素喷嘴(34)和第二SCR单元(35)，第三高温截止阀(31)、DOC单元(32)、DPF单元(33)和第二SCR单元(35) 顺次密封设置且相互连通；第三高温截止阀(31)的输入端与旁通管路(4)的输入端处连通，第二SCR单元(35)的输出端与旁通管路(4)的输出端处连通；第二尿素喷嘴(34)密封设置在DPF单元(33)的输出端与第二SCR单元(35) 的输入端之间。