[实用新型]一种电动汽车门槛结构

说明书

本实用新型涉及一种电动汽车门槛结构，属于汽车设计与制造的技术领域。本实用新型的电动汽车门槛结构包括门槛外板、门槛内板和铝门槛加强梁；门槛内板包括与座椅横梁接触的第一竖直平面段和与动力电池对应的第二竖直平面段，第一和第二竖直平面段之间设置有避让段，在避让段以上的有效碰撞空间定义为上部碰撞空间，在避让段下方的有效碰撞空间定义为下部碰撞空间，铝门槛加强梁位于上部碰撞空间内，铝门槛加强梁的后端与门槛内板的第一竖直平面段之间设置有间隙。本实用新型涉的电动汽车门槛结构侧碰时不仅可以有效的将外载荷分散到梁架结构上和吸收碰撞能量，保证了门槛腔体有效碰撞性能，并且还增加了动力电池的布置空间。

技术领域

本实用新型涉及汽车设计与制造的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种电动汽车门槛结构。

背景技术

如图1所示，在现有技术中，门槛外板1、门槛内板2组成的截面形状为比较规矩的矩形结构，门槛内板靠近动力电池的竖立面为一个完整的平面，此平面与动力电池5保持一个合理的安全间隙，上部与座椅横梁6接触，作为动力电池外部尺寸的一个限制面，其有效碰撞空间7从门槛外板1延伸至门槛内板2。此结构并没有充分利用好门槛截面的有效碰撞空间，而减小了动力电池的外部尺寸，没有使整车的电量达到最大化的状态。在所述结构中，为了应对柱碰安全性，门槛腔体内部设计门槛加强梁3，门槛加强梁3为滚压钢板结构，在门槛内前后贯通，受到碰撞的外部载荷时，依靠门槛加强梁3和很多个支撑板4(图中虚线所示)来承受外部载荷。本结构钢制零件的重量较大不利用轻量化，并且在吸能效果上没有铝合金的吸能效果好。门槛内部支撑板的数量较多，从成本和重量方面都是不利的。

为了适应电动车轻量化的要求，在现有技术中，在保持传统钢门槛内外板不变的同时，将内部的加强件替换为铝结构，其通过挤压铝自身的工艺特点形成等截面结构，而且从门槛外板延伸至门槛内板，并且实现从门槛内板到门槛后板的完美贴合，该结构未考虑动力电池的布置空间，而且在侧碰时，载荷直接传递至门槛内板，座椅横梁和动力电池的安全存在隐患。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种电动汽车门槛结构。

本实用新型的电动汽车门槛结构，包括门槛外板、门槛内板和铝门槛加强梁；所述门槛外板和门槛内板在上连接端和下连接端分别焊接形成有效碰撞空间，所述门槛内板包括与座椅横梁接触的第一竖直平面段和与动力电池对应的第二竖直平面段，所述第一竖直平面段和第二竖直平面段之间设置有避让段，所述避让段由上至下逐渐朝向所述门槛外板，并且在所述避让段以上的有效碰撞空间定义为上部碰撞空间，在所述避让段下方的有效碰撞空间定义为下部碰撞空间，所述铝门槛加强梁位于所述上部碰撞空间内，所述铝门槛加强梁的前端与所述门槛外板通过结构胶固定，而所述铝门槛加强梁的后端与所述门槛内板的第一竖直平面段之间设置有间隙，所述铝门槛加强梁的上端通过上部支撑板与所述门槛内板的连接端焊接，所述铝门槛加强梁的下端通过下部支撑板和千斤顶加强板与所述门槛内板的下连接端焊接。

其中，所述铝门槛加强梁沿着其长度方向延伸且为等截面结构，且所述铝门槛加强梁长度方向平行于所述门槛外板和所述门槛内板。

其中，所述铝门槛加强梁包括邻近于所述门槛外板的第一吸能结构和邻近于所述门槛内板的第二吸能结构。

其中，所述第一吸能结构由所述门槛外板至所述门槛内板的方向具有逐渐变大的截面。

其中，所述第二吸能结构具有基本相等的截面，所述第二吸能结构内还可设置有加强筋。

其中，所述上部支撑板通过FDS连接铆钉固定在所述第二吸能结构的上部；所述下部支撑板通过FDS连接铆钉固定在所述第二吸能结构的下部。

其中，所述下部支撑板位于所述铝门槛加强梁的下端中部，而所述千斤顶加强板位于所述铝门槛加强梁的下端两侧。