[实用新型]一种安装自动对中结构及地铁工程车

说明书

本实用新型提供一种安装自动对中结构及地铁工程车，用于地铁工程车轮对检测装置的安装，地铁工程车包括轮对，设于轮对左、右轮之间的转向架，以及轮对检测装置，上述结构包括设于轮对检测装置的中线处的自动对中传感器，以检测其自身与轮对左、右车轮之间的间隔距离；接收与间隔距离相对应的信号的自动对中控制器，以计算出距离差并发出相应的位移控制指令；自动对中驱动装置，轮对检测装置沿轮对左、右轮的轴线方向可活动地装设于自动对中驱动装置上，自动对中驱动装置装设于转向架上，以根据位移控制指令调整轮对检测装置的位置完成对中。本实用新型可以解决轮对检测装置因无法准确地位于轮对之间的中线处而出现检测结果精度不够的问题。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通检测技术领域，特别涉及一种安装自动对中结构及地铁工程车。

背景技术

轮对作为车辆走行部中极为重要的部件，它不仅承受着车体的全部重量，而且还要传递车轮与钢轨间的作用力。轮对是否能保持良好的技术状态，关系到行车安全。车轮在运行过程中不断与钢轨表面摩擦，造成车轮踏面磨耗；另外，在车轮通过曲线或道岔时，车轮轮缘部分与钢轨内侧面发生摩擦造成轮缘磨耗，踏面磨耗和轮缘磨耗导致车轮外形尺寸发生改变，随着列车的高速、重载、高密度运行，车轮的磨损越来越严重。轮缘的过度磨耗或者垂直磨耗，都将降低走行安全性并增加脱轨的危险；车轮的轮辋裂纹若不及时发现，将导致车轮崩裂等重大行车事故。

为了实时掌握车轮的质量状况，消除事故隐患，人们发明了轮对检测装置，用以实时检测轮对的状态。出于部分种类轮对检测装置的检测原理和对检测结果精度较高的要求，轮对检测装置最好保持位于轮对之间的中线处。然而在现实情况中，由于工人安装精度问题以及行车过程中的相关结构的位移变化问题，轮对检测装置在容易因无法准确地位于轮对之间的中线处，而出现检测结果精度不够的问题。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种安装自动对中结构，解决了当前轮对检测装置容易因无法准确地位于轮对之间的中线处，而出现检测结果精度不够的问题。

为了达到上述目的，本实用新型实施例提供一种安装自动对中结构，用于地铁工程车轮对检测装置的安装，其中，地铁工程车包括轮对，设于所述轮对左、右轮之间的转向架，以及轮对检测装置；所述安装自动对中结构包括：

自动对中传感器，所述自动对中传感器装设于所述轮对检测装置的中线处，以检测其自身与所述轮对左、右车轮之间的间隔距离；

自动对中控制器，所述自动对中控制器接收与所述间隔距离相对应的信号，以计算出距离差并发出相应的位移控制指令；

自动对中驱动装置，所述轮对检测装置沿所述轮对左、右轮的轴线方向可活动地装设于所述自动对中驱动装置上，所述自动对中驱动装置装设于所述转向架上，以根据所述位移控制指令调整所述轮对检测装置的位置完成对中。

可选的，所述自动对中驱动装置包括：

传动装置；

滑轨装置，所述轮对检测装置可活动地配合装设于所述滑轨装置上；

驱动电机，所述驱动电机通过所述传动装置与所述轮对检测装置连接，以根据所述位移控制指令调整所述轮对检测装置在所述滑轨装置上的位置完成对中。

可选的，所述传动装置包括：

齿轮，所述齿轮与所述驱动电机的输出轴连接；

齿条，所述齿条与所述齿轮啮合，并与所述轮对检测装置连接，且所述齿条平行设置于所述滑轨装置。

可选的，所述滑轨装置包括：

活动件，所述活动件与所述轮对检测装置相连；

限位导向件，所述限位导向件与所述活动件相配合，以限制所述活动件的位置和运动方向。