[实用新型]一种客车风道导风装置

说明书

本实用新型公开了一种客车风道导风装置，包括车身骨架、空调风道、导向杆、导向板和分风板，所述分风板结构与空调风道截面相似，并且面积与空调风道截面积相当，垂直安装在空调风道内并且顶端与车身骨架活动连接；所述导向板垂直分风板设置在分风板一侧，并与分风板固定连接，导向板下部开设导向槽；所述导向板远离分风板的一侧设有导向杆，导向杆顶端与车身骨架固定连接，导向杆下端采用螺栓通过导向槽与导向板连接。本实用新型结构简单，加工、安装方便，导风装置可以在车辆前进方向上自由转动，通过调节风道内流向前后的风量调节车内不同位置的制冷或制热效果，使空调在最优状态下工作，从而降低空调的耗电量。

技术领域

本实用新型属于汽车设备技术领域，具体涉及一种客车风道导风装置。

背景技术

空调是调节客车车厢内冷暖的基本部件，通常安装在车身顶部，由于受到车身结构的限制，客车空调不能恰好安装在车顶中部，导致空调的冷风、热风不能均匀地分配到车厢内的空间，造成车厢内前后冷热不均。对于新能源客车来说，车厢内冷热不均匀会增加电空调的耗电量，从而降低车辆的续驶里程。

目前大多数主机厂未对空调风道进行改进以促进空调冷风、热风均匀地分配到车内各个位置，仅仅优先保证驾驶员处的制冷、制热需求，一般的处理方式是调整空调的安装位置，使空调出风口尽量靠近车辆前部，而未考虑车辆前后轴荷分配的合理性。

现有的公开技术中，尚未发现有一种专门为调整空调冷暖风在风道内前后流量的装置，且现有车辆仅仅是通过改变空调在车身顶部的安装位置来优先保证驾驶员处的制冷制热需求，而未考虑空调布置的合理性。

实用新型内容

本实用新型的目的是，提供一种客车风道导风装置，以解决车厢内空调制冷和制热不均的问题，降低新能源客车的点空调耗电量，保证车辆的续驶里程。

本实用新型采用的技术方案是：一种客车风道导风装置，包括车身骨架和空调风道，所述空调风道为圆弧形风道与车身骨架侧壁形成的一种近似椭圆形通道；所述导风装置包括导向杆、导向板和分风板，所述分风板为异形薄板件，结构与空调风道截面相似，并且面积与空调风道截面积相当，垂直安装在空调风道内并且顶端与车身骨架活动连接；所述导向板垂直分风板设置在分风板一侧，并与分风板固定连接，导向板下部开设导向槽；所述导向板远离分风板的一侧设有导向杆，所述导向杆顶端与车身骨架固定连接，导向杆下端采用螺栓通过导向槽与导向板连接。

通过上述技术方案，车身骨架作为安装载体，将分风板和导向杆安装在车身骨架上，使分风板可以在风道内前后转动，改变风道内流向前后的风量，以此方式来调节车内不同位置的制冷和制热效果。

进一步的，所述分风板连接导向板的一侧的上部开设安装孔，下部向内设置缺角；所述安装孔用于连接导向板，所述缺角实现与下方其他结构匹配，避免发生干涉。

进一步的，所述分风板顶端采用合页与车身骨架铰接，所述合页一扇活动边固定在车身骨架上，另一扇活动边与分风板固定成一个整体，并绕合页转轴转动；通过合页实现分风板在车辆前进方向上自由转动。

进一步的，所述导向板呈扇形结构，导向槽为圆弧型空槽，靠近导向板圆弧边并与圆弧边平行；导向槽与分风板转动轨迹相符，可同过导向槽固定分风板位置。

进一步的，所述导向板的角平分线上设置L型折弯件，所述L型折弯件其中一个折边与导向板焊接，另一个折边上开设连接孔，并且所述连接孔与分风板的安装孔对应；便于与分风板连接。

进一步的，所述导向杆包括异形弯折件和螺栓，所述异形弯折件为L型弯折板，其中一个弯折边下部设置缺角，并且此弯折边顶端与车身骨架焊接，另一个弯折边与导向板平行，并且另一个弯折边下端开设圆形孔，螺栓穿过圆形孔并在其螺帽一端与异形弯折件焊接；所述异形弯折件下端设置螺栓用于连接导向板，固定分风板位置，异形弯折件焊接边下部设置缺角，用于适配客车其他部件。