[实用新型]一种通用型连接支架

说明书

本实用新型涉及一种通用型连接支架，设于原车支架(9)和发动机罩盖(7)之间，所述连接支架(8)包括自上而下依次连接的第一连接体(1)、第二连接体(2)和第三连接体(3)，所述第一连接体(1)的顶部设有与发动机罩盖(7)相接触的上平台(101)，所述第三连接体(3)内设有容纳原车支架(9)的腔室(4)，所述第三连接体(3)的外壁上沿周向布设有多个长槽(5)，所述第三连接体(3)的端部设有多个连接腔室(4)和长槽(5)的连接槽(6)。与现有技术相比，本实用新型安装简单，可有效解决大众第三代EA888发动机加装涡轮表以后，原车发动机罩盖无法安装或需要切割罩盖后再安装的技术问题，且不增加任何的安装困难和安装风险。

技术领域

本实用新型属于汽车领域，具体涉及一种通用型连接支架。

背景技术

从2013年起，大众汽车逐渐在后续车型中换装第三代EA888涡轮增压发动机(具体型号为EA8881.8T 2.0T汽油发动机)，但该新的发动机中缺少一根真空管用于加装监控涡轮工作情况的涡轮表。随后，国内汽车改装品牌Savanini在EA888发动机进气压力传感器的位置设计了一个转接底座，用于转接涡轮增压表的进气压力传感器。原车的发动机罩盖在原进气压力传感器的位置一般设有避让的槽口，由于加装了转接底座，重新安装的进气压力传感器会被抬高，抬高后的进气压力传感器与发动机罩盖存在干涉，则会出现发动机罩盖无法安装或者需对发动机罩盖作局部切割再安装的情况，一般采用直接放弃安装发动机罩盖或将槽口切除的更深一些这两种方案，不装发动机罩盖会使内部的构件得不到保护，加工槽口会增加发动机罩盖生产工序，并且会影响发动机罩盖的强度。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决上述问题而提供一种通用型连接支架，安装简单，可有效解决大众第三代EA888发动机加装涡轮表以后，原车发动机罩盖无法安装或需要切割罩盖后再安装的技术问题，且不增加任何的安装困难和安装风险。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

一种通用型连接支架，设于原车支架和发动机罩盖之间，所述连接支架包括自上而下依次连接的第一连接体、第二连接体和第三连接体，所述第一连接体的顶部设有与发动机罩盖相接触的上平台，所述第三连接体内设有容纳原车支架的腔室，所述第三连接体的外壁上沿周向布设有多个长槽，所述第三连接体的端部设有多个连接腔室和长槽的连接槽。长槽和连接槽均是为了使连接支架能够方便地安装在原车支架上，原车支架上一般设有球头，长槽和连接槽便于让原车支架的球头能够顺畅地进入到腔室中。

所述第二连接体呈圆台状，所述第二连接体的内径自上而下逐渐增大。圆台包括圆台上表面、圆台下表面以及连接圆台上表面和圆台下表面的圆台侧表面，所述第一连接体的底部设有下平台，所述圆台上表面和下平台相连接，所述圆台下表面和第三连接体的顶部相连接。

所述腔室自上而下分为冠部、头部和颈部，所述冠部和头部圆弧过渡连接，所述头部和颈部呈阶梯状过渡连接，所述颈部和连接槽及连接支架的外部相连通。

所述长槽和连接槽圆弧过渡连接，所述连接槽和颈部圆弧过渡连接。

所述头部呈圆柱体状。

所述颈部呈圆柱体状。

所述冠部呈球冠状，球冠是指一个球面被平面所截后剩下的曲面，冠部所在球体的内径为第三连接体外径的3/5-4/5，冠部所在球体的内径为10-12mm，优选为11.2mm。

所述头部的内径为第三连接体外径的3/5-4/5，头部的内径为10-12mm，优选为11.2mm。

所述颈部的内径为第三连接体外径的5/10-7/10，颈部的内径为8-10mm，优选为9mm。

多个长槽关于第三连接体的中心线相对称。

所述长槽的个数为6个。