[实用新型]一种新型汽车玻璃托架

说明书

为了解传统的玻璃托架只能适用于一种玻璃厚度的问题，本实用新型提出了一种新型汽车玻璃托架，包括保持部和装配部，保持部由上夹板和下夹板组成,配部为一个通孔结构,驱动机构的驱动轴与通孔结构连接，保持部由上夹板和下夹板组成，通孔结构的一端连接上夹板，通孔结构的另一端连接下夹板，通孔结构与上夹板和下夹板之间形成一个空腔，玻璃位于空腔内，通过螺丝固定玻璃、上夹板和下夹板，由于上夹板和下夹板为S型结构且前端上夹板和前端下夹板之间的距离和后端上夹板和后端下夹板之间的距离可调节2mm～5mm，可以适用于任何尺寸的玻璃的安装，使得安装方便快捷。

技术领域

本实用新型涉及车窗玻璃技术领域，较为具体的，涉及到一种新型汽车玻璃托架。

背景技术

车辆的玻璃是通过安装在车身顶部的驱动机构驱动实现翻转运动，通常是采用托架作为中间连接件，连接玻璃和升降机构，所述托架的一端为保持部，其与玻璃通过粘结胶粘结实现固定连接，所述托架的另一端为设有装配孔的支架部，其与驱动机构通过卡扣连接实现固定连接，最后通过驱动机构驱动窗玻璃进行翻转或升降运动，实现玻璃关闭和打开。

该玻璃托架只能适用于一种玻璃厚度,其不具有通用性,而车窗玻璃厚度各异,往往对应一个新的门玻产品,就要开发一种新的托架,这就造成托架种类繁多,非常浪费资源。

实用新型内容

有鉴于此，为了解传统的玻璃托架只能适用于一种玻璃厚度,其不具有通用性,而车窗玻璃厚度各异,往往对应一个新的门玻产品,就要开发一种新的托架,这就造成托架种类繁多和浪费资源的问题，本实用新型提出了一种新型汽车玻璃托架，包括保持部和装配部，保持部由上夹板2和下夹板7组成,配部为一个通孔结构1,驱动机构的驱动轴与通孔结构1连接，保持部由上夹板2和下夹板7组成，通孔结构1的一端连接上夹板2，通孔结构1的另一端连接下夹板7，通孔结构1与上夹板2和下夹板7之间形成一个空腔，玻璃位于空腔内，通过螺丝固定玻璃、上夹板2和下夹板7，由于上夹板2和下夹板7为S型结构且前端上夹板3和前端下夹板8之间的距离和后端上夹板5和后端下夹板10之间的距离可调节2mm～5mm，可以适用于任何尺寸的玻璃的安装，使得安装方便快捷。

一种新型汽车玻璃托架，其特征在于：托架整体为半封闭结构，托架整体包括保持部和装配部，装配部位半封闭结构的底部，装配部为一横截面为圆形的通孔结构1，驱动机构的驱动轴与通孔结构1连接，保持部由上夹板2 和下夹板7组成，通孔结构1的一端连接上夹板2，通孔结构1的另一端连接下夹板7，通孔结构1与上夹板2和下夹板7之间形成一个空腔，玻璃位于空腔内，上夹板2和下夹板7均为S型结构，上夹板2通过弯曲部分为前端上夹板3和后端上夹板5，上夹板2的弯曲部位于上夹板2本体的1/3位置，下夹板7通过弯曲部分为前端下夹板8和后端下夹板10，下夹板7的弯曲部位于下夹板7本体的1/3位置，前端上夹板3上设有第一螺丝孔4，后端上夹板5上设有第二螺丝孔6，前端下夹板8上设有第三螺丝孔9，后端下夹板10上设有第四螺丝孔11，第一螺丝孔4和第三螺丝孔9位置对应，第二螺丝孔6和第四螺丝孔11位置对应，前端上夹板3和前端下夹板8之间的距离和后端上夹板5和后端下夹板10之间的距离可调节2mm～5mm。

进一步的，前端上夹板3和前端下夹板8之间的距离小于后端上夹板5 和后端下夹板10之间的距离。

进一步的，后端上夹板5和后端下夹板10连接通孔结构1，前端上夹板 3和前端下夹板8为自由端。

进一步的，通孔结构1的一端与上夹板2一体成型，通孔结构1的另一端与下夹板7一体成型。

进一步的，托架的材料为铝合金材质。

进一步的，上夹板2上的第一螺丝孔4和第二螺丝孔6均为腰孔结构，腰孔结构方便螺丝锁紧的时候的对准。

进一步的，下夹板7靠近上夹板2的自由端下部设有L型限位片12，L 型限位片12与下夹板7一体成型且L型限位片12相对于下夹板7向下折弯，使得托架与车窗有个间隙，防止车窗震动的时候带动玻璃震动而导致玻璃破碎。