[实用新型]一种健身/竞赛车的磁控阻力调节及刹车机构

说明书

本实用新型公开了一种健身/竞赛车的磁控阻力调节及刹车机构，包括车架、刹车旋钮、弹性复位件、刹车螺杆、刹车块组件、磁控旋钮、微调螺杆、磁力板组件和限位板组件；刹车螺杆连接在刹车旋钮与刹车块组件之间；刹车旋钮可同步转动地套在磁控旋钮的外面并能够相对于磁控旋钮沿着刹车螺杆的轴线上下移动；微调螺杆的上部与磁控旋钮相固定，微调螺杆的中部沿轴线可转动地安装在车架上，微调螺杆的下部与限位板组件相旋接；限位板组件与车架导向配合，弹性复位件装在刹车旋钮与微调螺杆的顶端之间。本实用新型既能够实现无级调节阻力，又在刹车时可实现无阻力的一步到位的刹车效果，并具有结构简单，操作方便的特点。

技术领域

本实用新型涉及健身器材技术领域，特别是涉及一种健身/竞赛车的磁控阻力调节及刹车机构。

背景技术

现有技术的健身/竞赛车通常包括车架组件、脚踏轮机构和惯性轮机构等部件，其中，惯性轮机构具有惯性和阻尼的作用，脚踏轮机构和惯性轮机构分别装在车架上，且脚踏轮机构和惯性轮机构相联动，并由脚踏轮机构带动惯性轮机构动作。这种健身/竞赛车通常需要设置阻力调节机构用来调节惯性轮的阻力，现有技术的一种健身/竞赛车是采用磁控方式来调节阻力，也就是通过调节磁力板组件相对于惯性轮的远近来实现阻力调节，同时为了实现刹车效果，还设置了刹车机构，且刹车机构通常是联动于磁力板组件，这样，造成的弊端是，压按刹车机构时，也会带动磁力板组件下移，压按时就需要克服磁力板组件的复位弹簧的弹性力所造成的阻力，造成刹车无法一步到位的弊端。另外，现有技术的这种磁控阻力调节机构通常是采用多档调节旋钮并通过拉线连接磁力板组件来实现磁控阻力的多档调节，无法实现无级调节。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术之不足，提供一种健身/竞赛车的磁控阻力调节及刹车机构，通过结构改进，一方面能够实现无阻力的一步到位的刹车效果，另一方面可实现无级调节磁控阻力，并具有结构简单，操作方便的特点。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种健身/竞赛车的磁控阻力调节及刹车机构，包括车架、刹车旋钮、弹性复位件、刹车螺杆、刹车块组件、磁控旋钮、微调螺杆、磁力板组件和限位板组件；所述刹车螺杆的上端与所述刹车旋钮相固定，所述刹车螺杆的下端与所述刹车块组件相固定；所述刹车旋钮可同步转动地套在所述磁控旋钮的外面并能够相对于所述磁控旋钮沿着所述刹车螺杆的轴线上下移动；所述微调螺杆的上部与所述磁控旋钮相固定，微调螺杆的中部沿轴线可转动地安装在车架上，微调螺杆的下部与限位板组件相旋接；限位板组件与车架导向配合；磁力板组件的一端与车架相枢接，磁力板组件的另一端与限位板组件相配合；刹车螺杆沿着微调螺杆的轴线方向活动配合在微调螺杆的中间；弹性复位件装在刹车旋钮与微调螺杆的顶端之间。

所述刹车旋钮设有开口朝下的凹腔，所述磁控旋钮的至少中上部的部分适配在所述凹腔中；所述磁控旋钮的外侧设有第一凹条/凸条结构，所述刹车旋钮的凹腔的侧壁设有能够与磁控旋钮的第一凹条/凸条对应相适配的第二凹条/凸条结构，通过刹车旋钮的第二凹条/ 凸条结构与磁控旋钮的第一凹条/凸条结构的配合，使得刹车旋钮可同步转动地与磁控旋钮相配合并能够相对于所述磁控旋钮沿着所述刹车螺杆的轴线上下移动。

所述限位板组件包括限位板、螺纹套和导向杆，所述螺纹套垂直固定在所述限位板上，所述螺纹套与所述微调螺杆的下部螺纹相旋接，所述导向杆也垂直固定在限位板上并与所述螺纹套平行，所述车架设有与所述导向杆滑动配合的导向孔，所述导向杆设在限位板的一端，所述限位板的另一端与所述磁力板组件相配合。

所述磁力板组件的另一端设有U型卡口，所述限位板的另一端适配在所述磁力板组件的U型卡口中。

所述磁力板组件的中间设有可让所述刹车块组件穿过的通孔。

所述弹性复位件为压簧。

所述微调螺杆的中部设有加宽部，所述车架设有上限位台阶和下限位台阶，所述微调螺杆的中部的加宽部的上、下端分别与所述车架的上限位台阶、下限位台阶对应相配合。