[实用新型]一种汽车轮罩、车身总成及汽车

说明书

本申请公开了一种汽车轮罩、车身总成及汽车，包括轮罩本体，所述轮罩本体设有用于容纳轮胎的第一容置腔、所述轮罩本体从所述第一容置腔的内侧向内凸起形成用于容纳避震塔的第二容置腔，还包括用于安装C柱的第一安装面。本实用新型能够使得C柱和避震塔具有充足的设置空间，从而可以可以最大限度做强C柱和后避震塔。

技术领域

本申请涉及汽车构件技术领域，尤其涉及一种汽车轮罩、车身总成及汽车。

背景技术

汽车轮罩是车身零件中重要的一部分，汽车轮罩不仅能防止汽车在行驶过程中石子，泥土飞溅弄脏车身，同时还能起到消音降噪的作用，所以汽车轮罩是车身结构设计中重要的一个零件。

汽车轮罩内侧通常焊接C柱，轮罩外侧通常焊接有后避震塔结构，汽车在使用过程中，车身扭转刚度越高汽车的操控性能越好，增大车身C柱能有效提升车身扭转刚度，提高汽车操控性能。后避震塔刚度越高，减震器传递到车身的振幅就越小，汽车的振动噪声就会越小，做大后避震塔结构能有效提升后避震塔区域的刚度，提高汽车的震动噪声水平，提升乘坐舒适性。

目前现有的汽车轮罩如图4所示，其截面形状为梯形结构，轮胎包覆在梯形结构内，该种结构一是会占用较多的行李箱容积，二是C柱只能焊接在梯形结构的斜面上，导致C柱的连接强度不够且不便于做大C柱，另外，在轮罩外侧需要包覆轮胎，后避震塔也需要设置在轮罩外侧，因此后避震塔的安装需要规避轮胎的位置，梯形结构的设置会存在轮罩外侧空间导致无法做大后避震塔。

申请内容

本申请的目的在于克服现有技术的不足，提供一种汽车轮罩、车身总成及汽车，能够使得C柱和避震塔具有充足的设置空间，从而可以可以最大限度做强C柱和后避震塔。

本申请的技术方案提供一种汽车轮罩，包括轮罩本体，所述轮罩本体设有用于容纳轮胎的第一容置腔、所述轮罩本体从所述第一容置腔的内侧向内凸起形成用于容纳避震塔的第二容置腔，还包括用于安装C柱的第一安装面。

在本方案中，通过分区设置第一容置腔和第二容置腔，使得轮胎和避震塔的安装空间更加合理，不会相互干涉，可以用于容纳更大的避震塔。另外，第二容置腔设置在第一容置腔的内侧的设计，可以减少轮罩本体内侧空间的占用，使得轮罩本体的布置空间更加合理，减少车内空间的占用，从而增大汽车行李箱的容积，且可以使得轮罩本体内侧具有更大的空间可以用于安装更大的C柱，本装置可以最大限度做强C柱和避震塔，增加车身扭转刚度以及提升避震塔的刚度性能，提高整车的操控性能及振动噪声水平。

优选地，所述轮罩本体包括相连的一级台阶和二级台阶，所述一级台阶和所述二级台阶之间具有高度差，所述第一安装面设置在所述一级台阶上。一级台阶和二级台阶的高度递增，C柱设置在高度较低的一级台阶上，因而C柱具有更大的安装空间，从而可以增大C柱的设计。避震塔设置在轮罩本体的外侧，因此避震塔设置在二级台阶的外侧，一级台阶和二级台阶之间具有高度差，从而形成的空间可以用于容纳避震塔。优选地，轮罩本体还包括安装底面，所述一级台阶包括第一斜面，所述第一斜面与所述第一安装面连接，所述二级台阶包括与所述第一平面连接的第二斜面、与所述第二斜面连接的第二安装面以及与第二安装面连接的第三斜面，所述第一斜面和所述第三斜面分别与所述安装底面连接，所述第一安装面的内侧用于安装C柱，所述第二安装面外侧用于安装避震塔。

优选地，所述第一安装面所处的平面和所述安装底面之间形成所述第一容置腔。

优选地，所述第二安装面所处的平面与所述第一安装面所处的平面之间形成所述第二容置腔。第一容置腔和第二容置腔相互独立，因此轮胎和避震塔在安装的时候互不干涉，既能够保证轮胎的正常安装使用，也能够保证避震塔具有独立的安装空间，因此避震塔可以在第二容置腔内仅可能地增大设计也不会与轮胎位置造成干涉。

优选地，所述第二容置腔的高度α至少为50mm。从而保证避震塔具有足够的安装高度，从而保证避震塔的能够最大限度地做大。