[实用新型]一种三轮车底盘的传动结构及其三轮车

说明书

本实用新型公开了一种三轮车底盘的传动结构及其三轮车，用于连接在三轮车的变速箱与三轮车的两后轮之间，包括传动轴以及与传动轴传动相连的左半轴和右半轴，其特征在于，所述变速箱动力输出端位于三轮车底盘底部前端的中间位置，传动轴沿三轮车底盘底部长度方向中间位置进行布置，且左半轴和右半轴的长度相同；本实用新型与现有技术相比，通过变速箱动力输出端的位置设计来使传动轴沿三轮车底盘底部长度方向中间位置进行布置，从而使左半轴和右半轴的长度相同，进而在三轮车进行转弯的过程中，左半轴和右半轴上产生的力矩相等，则使三轮车能够平稳、安全的进行转弯，提高了行驶过程中的安全性能。

技术领域

本实用新型涉及三轮车结构技术领域，具体涉及一种三轮车底盘的传动结构及其三轮车。

背景技术

三轮车是一种自行车改造而成的交通工具，可以载人也可运货，在20世纪30年代以后非常流行，随后逐步取代了人力车的地位。

三轮车是人力车与自行车的一种结合体。三轮车可分为人力三轮车、电动三轮车、儿童三轮车、电瓶三轮车以及机动三轮车等。

现有的机动三轮车的传动结构连接在变速箱与两后轮之间，包括与变速箱相连的传动轴以及与传动轴传动相连的左半轴和右半轴，左半轴和右半轴与两后轮一一对应相连；因变速箱的结构原因将变速箱的动力输出端设置到了机动三轮车底盘底部一侧，从而导致传动轴沿机动三轮车底盘底部长度方向一侧进行布置，则导致左半轴和右半轴的长度不一样；当机动三轮车在进行转弯的过程中因左半轴和右半轴的长度不等而在左半轴和右半轴上出现的力矩差异，则使机动三轮车容易发生侧翻，造成安全事故。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种三轮车底盘的传动结构，以解决现有技术中，因左半轴和右半轴的长度不等而在左半轴和右半轴上出现的力矩差异，则使机动三轮车容易发生侧翻，造成安全事故的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：一种三轮车底盘的传动结构，用于连接在三轮车的变速箱与三轮车的两后轮之间，包括传动轴以及与传动轴传动相连的左半轴和右半轴，其特征在于，所述变速箱的动力输出端位于三轮车底盘底部前端的中间位置，传动轴沿三轮车底盘底部长度方向中间位置进行布置，且左半轴和右半轴的长度相同。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

本三轮车底盘的传动结构，通过变速箱动力输出端的位置设计来使传动轴沿三轮车底盘底部长度方向中间位置进行布置，从而使左半轴和右半轴的长度相同，进而在三轮车进行转弯的过程中，左半轴和右半轴上产生的力矩相等，则使三轮车能够平稳、安全的进行转弯，提高了行驶过程中的安全性能。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的结构示意图；

图2为图1中A部的放大图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：底盘1、传动轴2、左半轴3、右半轴4、差速器5、弹性固定架6、钢板弹簧61、“U”型环62、压板63。

如图1所示，本实用新型实施例提出了一种三轮车底盘的传动结构，用于连接在三轮车的变速箱与三轮车的两后轮之间，将变速箱动力传递给两后轮，以使三轮车运行；其中，传动结构包括传动轴2以及与传动轴2传动相连的左半轴3和右半轴4，所述变速箱的动力输出端位于三轮车底盘1底部前端的中间位置，传动轴2沿三轮车底盘1底部长度方向中间位置进行布置，且左半轴3和右半轴4的长度相同。

通过将变速箱动力输出端的位置设计，从而将传动轴2沿三轮车底盘1底部长度方向中间位置进行布置，以使左半轴3和右半轴4的长度相同，进而在三轮车进行转弯的过程中，左半轴3和右半轴4上产生的力矩相等，则使三轮车能够平稳、安全的进行转弯，提高了行驶过程中的安全性能。