[实用新型]一种电动车同轴减震结构

说明书

本实用新型公开了一种电动车同轴减震结构，包括前架和后架，所述前架和所述后架固定连接形成车架，所述前架和所述后架之间连接有座管，所述座管的一端固定连接有五通，所述五通的两端分别转动连接左后叉和右后叉，所述左后叉远离所述五通的一端转动连接第一减震装置，所述右后叉远离所述五通的一端转动连接第二减震装置，所述第一减震装置和所述第二减震装置分别与所述后架转动连接。采用上述设计，通过后叉直接连接在五通上，使后叉的旋转是以五通为旋转中心旋转，从而使链轮和飞轮间距始终保持在同一个距离上，避免出现拉扯链条，导致链条变长的情况出现，同时也能使结构更加紧凑，一体性更强。

技术领域

本实用新型涉及电动车，特别是涉及一种电动车同轴减震结构。

背景技术

电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。

现有技术中，为提高驾驶的舒适性，在电动车的后叉上设有减震器，而后叉一般是与电池位转动连接或者是通过连接件与座管转动连接的，当行走在颠簸的路上时，由于后叉的连接点不同，导致后叉在转动时旋转中心点是在后叉与电池位或者连接件的连接处，这样会导致，在颠簸的路面时，链轮、飞轮和后叉因旋转中心的不同导致链条被拉扯出现变长掉链的情况。

因此，亟需设计一种电动车同轴减震结构来克服现有技术的不足。

发明内容

为解决现有技术中链轮、飞轮和后叉因旋转中心的不同导致链条被拉扯出现变长掉链的问题，本实用新型提供了一种电动车同轴减震结构。

本实用新型为达到上述技术目的所采用的技术方案是：一种电动车同轴减震结构，其特征在于，包括前架和后架，所述前架和所述后架固定连接形成车架，所述前架和所述后架之间连接有座管，所述座管的一端固定连接有五通，所述五通的两端分别转动连接左后叉和右后叉，所述左后叉远离所述五通的一端转动连接第一减震装置，所述右后叉远离所述五通的一端转动连接第二减震装置，所述第一减震装置和所述第二减震装置分别与所述后架转动连接。

在一个优选的实施例中，所述前架远离所述座管的一端连接前叉和把手。

在一个优选的实施例中，所述第一减震装置和所述第二减震装置为弹簧减震器或液压减震器或气压减震器或油压减震器。

在一个优选的实施例中，所述五通的两端上分别设有一个转轴衬套，所述左后叉和所述右后叉分别与所述对应的转轴衬套连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型相较于现有技术，该方案包括前架和后架，所述前架和所述后架固定连接形成车架，所述前架和所述后架之间连接有座管，所述座管的一端固定连接有五通，所述五通的两端分别转动连接左后叉和右后叉，所述左后叉远离所述五通的一端转动连接第一减震装置，所述右后叉远离所述五通的一端转动连接第二减震装置，所述第一减震装置和所述第二减震装置分别与所述后架转动连接。采用上述设计，通过后叉直接连接在五通上，使后叉的旋转是以五通为旋转中心旋转，从而使链轮和飞轮间距始终保持在同一个距离上，避免出现拉扯链条，导致链条变长的情况出现，同时也能使结构更加紧凑，一体性更强。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的五通的分解图。

图中：

10、车架；11、前架；12、后架；121、电池位；13、座管；14、五通；141、左后叉；142、右后叉；143、第一减震装置；144、第二减震装置。

具体实施方式