[实用新型]一种新型铁路安全渡板装置

说明书

本实用新型公开了一种新型铁路安全渡板装置，包括双叠铁路渡板，所述双叠铁路渡板的两侧均设置有橡胶包边，且橡胶包边与双叠铁路渡板通过卡槽连接，所述双叠铁路渡板包括坡面金属主板、车身金属架板和月台金属架板，所述车身金属架板位于坡面金属主板上方的一侧，且月台金属架板位于坡面金属主板下方的一侧，所述车身金属架板和月台金属架板的一侧均设置有缓冲倒角。该新型铁路安全渡板装置，将上方的车身金属架板搭设在车厢上，车厢舱门处的接触面较为光滑，所以车身金属架板底部的橡胶吸盘可以吸附在舱门地板上，防止在使用的过程中车身金属架板发生侧滑的现象。

技术领域

本实用新型涉及铁路安全渡板技术领域，具体为一种新型铁路安全渡板装置。

背景技术

铁路安全渡板是一种便于旅客上、下乘车进出车厢时避免人身伤害安全的工具。它的作用是：由于列车车厢门与站台有一个约25~30厘米宽的间隙，为了防止旅客，特别是老人和小孩一不小心踩入该间隙而发生脚骨折等人身伤害事故。

现有的铁路安全渡板大多为水平的板面结构，只能用于两个高度相同的平面之间进行搭设，而有的月台高度要低于舱门高度，这时水平板面结倾斜放置后，与二者接触面积减小，导致抓地力降低，容易发生侧滑的现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型铁路安全渡板装置，以解决上述背景技术中提出的铁路安全渡板大多为水平的板面结构，只能用于两个高度相同的平面之间进行搭设，而有的月台高度要低于舱门高度，这时水平板面结倾斜放置后，与二者接触面积减小，导致抓地力降低，容易发生侧滑的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型铁路安全渡板装置，包括双叠铁路渡板，所述双叠铁路渡板的两侧均设置有橡胶包边，且橡胶包边与双叠铁路渡板通过卡槽连接，所述双叠铁路渡板包括坡面金属主板、车身金属架板和月台金属架板，所述车身金属架板位于坡面金属主板上方的一侧，且月台金属架板位于坡面金属主板下方的一侧，所述车身金属架板和月台金属架板的一侧均设置有缓冲倒角。

优选的，所述坡面金属主板的外表面设置有防滑槽，且防滑槽设置为矩形结构。

优选的，所述车身金属架板和月台金属架板的外表面均设置有收纳槽，且收纳槽的内部设置有弹簧把手，所述收纳槽的外表面设置有防尘盖板，且防尘盖板与车身金属架板和月台金属架板通过转轴转动连接。

优选的，所述车身金属架板的底部设置有橡胶吸盘，且橡胶吸盘有四个，所述橡胶吸盘与车身金属架板通过卡槽连接。

优选的，所述月台金属架板的底部设置有增阻三角纹，且增阻三角纹与月台金属架板固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该新型铁路安全渡板装置，将上方的车身金属架板搭设在车厢上，车厢舱门处的接触面较为光滑，所以车身金属架板底部的橡胶吸盘可以吸附在舱门地板上，防止在使用的过程中车身金属架板发生侧滑的现象；

2、该新型铁路安全渡板装置，将下方另一侧的月台金属架板则搭设在月台上，因为月台为大理石结构，使用橡胶的磨损较大，所以通过增阻三角纹来代替橡胶增阻，增阻三角纹略高于月台金属架板的板面，这样可以形成凹凸不平的纹路，从而增大月台金属架板与月台之间的摩擦阻力。

附图说明

图1为本实用新型的整体主视图；

图2为本实用新型的弹簧把手结构示意图；

图3为本实用新型的坡面金属主板底部结构示意图。

图中：1、双叠铁路渡板；2、坡面金属主板；3、车身金属架板；4、月台金属架板；5、缓冲倒角；6、橡胶包边；7、防滑槽；8、收纳槽；9、防尘盖板；10、弹簧把手；11、增阻三角纹；12、橡胶吸盘。

具体实施方式