[实用新型]一种斜齿轮蜗轮蜗杆减速机

说明书

本实用新型公开了一种斜齿轮蜗轮蜗杆减速机，包括减速机本体，减速机本体由壳体、电机、第一斜齿轮、第二斜齿轮、蜗杆、传动杆、蜗轮和壳盖组成，壳体右侧面的顶部固定连通有支撑座，支撑座内设置有泄压机构和位于泄压机构下方的回流机构，泄压机构由凹槽、泄压通道、泄压孔、支撑板、支撑杆、活塞、弹簧和连接板组成，回流机构由储油槽、进油孔、排油通道、滑槽、挡板和通孔组成。本实用新型当壳体内部压强增大时，壳体内部多余的压强能够推动活塞移动至泄压孔右侧，此时壳体内部多余的压强由泄压通道和泄压孔排出，从而能够减少壳体内部压强增大而导致壳体与壳盖之间连接密封性下降的情况。

技术领域

本实用新型涉及一种减速机，具体为一种斜齿轮蜗轮蜗杆减速机。

背景技术

斜齿轮蜗杆减速电机是一种产品，有着很高的科技含量，有斜齿轮与蜗轮蜗杆结合一体传动，提高该机力矩与效率，斜齿轮蜗杆减速电机规格齐全，转速范围广，通用性好，适应各种安装方式，性能安全可靠寿命长，实施了国际标准要求。

减速机在工作时，其内部齿轮以及蜗轮蜗杆之间摩擦会产生热量，这些热量会使得减速机壳体内部压强增大，现有减速机大多不具备泄压功能，增大的压强可能会导致减速机壳体密封性下降，进而影响减速机的使用寿命。因此我们对此做出改进，提出一种斜齿轮蜗轮蜗杆减速机。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种斜齿轮蜗轮蜗杆减速机，包括减速机本体，所述减速机本体由壳体、电机、第一斜齿轮、第二斜齿轮、蜗杆、传动杆、蜗轮和壳盖组成，所述壳体右侧面的顶部固定连通有支撑座，所述支撑座内设置有泄压机构和位于泄压机构下方的回流机构，所述泄压机构由凹槽、泄压通道、泄压孔、支撑板、支撑杆、活塞、弹簧和连接板组成，所述回流机构由储油槽、进油孔、排油通道、滑槽、挡板和通孔组成。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述壳盖通过螺栓安装在壳体的顶部，所述电机安装在壳体的右侧面，所述电机的输出轴贯穿壳体并延伸至壳体的内部且与第一斜齿轮固定连接，所述蜗杆的两端分别通过轴承与壳体两侧的内壁相连，所述第二斜齿轮固定套设在蜗杆的外表面。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二斜齿轮的顶端与第一斜齿轮的底部啮合，所述蜗杆与蜗轮的底部啮合，所述传动杆固定套设在蜗轮的中部，所述传动杆的一端通过轴承与壳体位于蜗轮背面的内壁相连，所述传动杆的另一端贯穿壳体并延伸至壳体的正面，所述传动杆的外表面与壳体正面内壁的连接处设置有密封轴承。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述泄压通道、泄压孔与凹槽均开设在支撑座的内部，所述凹槽位于泄压通道的右侧且与泄压通道连通，所述泄压孔位于泄压通道的上方且与泄压通道连通。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支撑板固定安装在泄压通道内部的右侧，所述支撑杆的外表面与支撑板的外表面穿插连接，所述支撑杆的左端延伸至支撑板的左侧且与活塞固定连接，所述活塞与泄压通道的内壁穿插连接，所述支撑杆的右端延伸至凹槽的内部且与连接板固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述弹簧设置在支撑杆的外表面，所述弹簧位于活塞与支撑板之间，所述弹簧的两端分别与活塞和支撑板固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述储油槽、进油孔和滑槽均开设在滑槽内，所述进油孔连通在储油槽与泄压通道之间，两个排油通道分别开设在支撑座的底部以及壳体上且相互连通，所述滑槽位于储油槽下方且与两个排油通道垂直，所述储油槽、排油通道和滑槽之间相互连通。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述挡板固定安装在连接板左侧面的底部，所述挡板的外表面与滑槽的内壁配套插接，所述通孔开设在挡板上。