[实用新型]一种防磁结构、电抗器及轨道交通车辆

说明书

本实用新型公开了一种防磁结构、电抗器及轨道交通车辆，解决了现有技术中防磁板隔磁效果与其质量存在矛盾的问题，具有隔磁效果好，且防磁结构质量得到有效控制的有益效果，具体方案如下：一种防磁结构，包括防磁板，防磁板为L型，防磁板较长一侧即第一板外部设置第三板，第三板位于第一板的中部，且第三板的厚度小于第一板的厚度；第三板长度小于所述第一板的长度，宽度与第一板的宽度相同。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，尤其是一种防磁结构、电抗器及轨道交通车辆。

背景技术

本部分的陈述仅仅是提供了与本实用新型相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。

随着计算机技术和网络控制技术在城市轨道交通中的普遍应用，大量的电力电子元器件在地铁车辆中使用，车上强电系统与弱电系统并存，车辆的电磁环境日益复杂。在轨道交通车辆系统如地铁系统中，由于空心电抗器没有闭合的磁回路，实际上是一个开放的巨大的磁场源，漏磁比较大。为了避免空心电抗器产生的磁场对地铁车厢内部环境产生电磁污染，影响乘客的身体健康，尤其是对装有心脏起搏器的乘客，电磁辐射可能引起起搏器的非正常起停，从而可能对乘客的生命造成威胁。

因此，为了抑制车辆的地板处以及地板以上30cm处的磁通密度，在列车的地板下方、电抗器的周围安装防磁板，从而起到电磁屏蔽作用。发明人发现，现有的防磁板存在如下的问题：防磁板仅为一块平板，防磁效果没有做到最优，而现有的防磁板质量是较重的，如果为了提高防磁效果，则需要增大防磁板的厚度，从而使得防磁板的质量更加大，从而无法在防磁板质量最低和防磁效果最好之间保持较好的平衡。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的第一目的是提供一种防磁结构，结构设置合理，充分隔离电抗器产生的电磁，不仅能有效满足电抗器的隔磁需求，而且对防磁板的质量进行有效控制。

本实用新型的第二目的是提供一种电抗器，有效屏蔽电抗器产生的电磁，降低电磁对车厢内部环境产生的污染。

本实用新型的第三目的是提供一种轨道交通车辆，有利于对乘客身心健康的保护。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：

一种防磁结构，包括防磁板，防磁板为L型，防磁板较长一侧即第一板外部设置第三板，第三板位于第一板的中部，且第三板的厚度小于第一板的厚度。

上述的防磁结构，防磁板为L型，从电抗器的两侧对电抗器产生的电磁进行屏蔽，且第三板设于第一板的中部，对电抗器上方电磁能量较大之处起到有效的屏蔽作用，保证了防磁结构整体的隔磁效果，同时，没有在第一板的一侧设置与第一板尺寸相同的第三板，相应有效降低了防磁结构的质量。

如上所述的一种防磁结构，考虑到电抗器位于第一板下方的中部，中部位置的电磁是较强的，所述第三板长度小于所述第一板的长度，宽度与第一板的宽度相同。

如上所述的一种防磁结构，为了方便制造，所述第三板与所述第一板为一体结构设置。

如上所述的一种防磁结构，为了进一步降低防磁结构的整体质量，所述防磁板和所述第三板的材料为多层叠合设置的硅钢片。

如上所述的一种防磁结构，考虑到防磁板与第三板均为多层结构，所述防磁板和所述第三板均设置固定件，固定件可为铆钉，固定件的设置可有效增强防磁结构的结构强度，保证隔磁效果。

如上所述的一种防磁结构，所述第一板相对于第二板的另一端设置至少一处凸部，凸部沿着第一板长度方向设置，且每一凸部均设置用于紧固件穿过的第一通孔。

如上所述的一种防磁结构，所述一体结构及所述第一板在第三板的两侧均设有用于紧固件穿过的第二通孔，第一通孔和第二通孔的设置，便于防磁结构与车体和/或电抗器的连接。