[实用新型]一种车架的方向柱组合结构

说明书

本实用新型涉及一种车架的方向柱组合结构，包括方向立管、下联板和车架头管，下联板中部设置有安装方向立管的车架头管，车架头管顶部设置有调节下联板方向的方向轴承，所述的下联板设置有安装减震装置的减震孔，减震孔位于下联板两侧且左右对称布置，下联板两侧靠近车架头管位置设置有凹槽，下联板底部两侧对称设置有凹口；车架头管顶部连接有限定方向的限位装置，限位装置包括与车架头管连接的圆环底座，圆环底座上对称设置有位于车架头管两侧的方向限位板；沿着圆环底座的环外侧设置有卡口；沿着车架头管的外表面设置有与卡口相配合的卡块。

技术领域

本实用新型属于车辆结构技术领域，涉及一种车架的方向柱结构。

背景技术

随着交通压力的增加，自行车、电动车和摩托车等小型代步工具受到广泛欢迎，对这些车辆来说都存在必不可少的控制转向的结构，其主要包括方向立管、下联板和车头管等，通常下联板上设有方向限位柱，但方向限位柱铸造时容易发生成型不足而导致难以成型、根部容易产生铸造裂纹、椎体歪斜等缺陷，造成合格率低，导致成本增高等问题，同时还存在下联板过重，不但增加了车辆整体的重量还增加了生产成本的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于改善现有技术的缺陷，提供一种车架的方向柱组合结构，采用限位板代替下联板上的限位柱，解决了方向限位柱铸造过程中成型不足，造成合格率低从而导致成本高和当限位装置损坏时维修简单的问题；同时还解决了下联板过重导致车身增重和成本高的问题。

本实用新型的目的是这样实现的：一种车架的方向柱结构，包括方向立管、下联板和车架头管，所述的下联板中部设置有安装方向立管的车架头管，车架头管顶部设置有调节下联板方向的方向轴承，所述的下联板设置有安装减震装置的减震孔，减震孔位于下联板两侧且左右对称布置，所述的下联板两侧靠近车架头管位置设置有凹槽，下联板底部两侧对称设置有凹口；所述的车架头管顶部连接有限定左右转向的限位装置，限位装置包括与车架头管连接的圆环底座，圆环底座上对称设置有位于车架头管两侧的方向限位板；沿着所述的圆环底座的环外侧设置有卡口；沿着所述的车架头管的外表面设置有与卡口相配合的卡块。

进一步的，所述的减震孔设置有开口，所述的开口可通过螺栓将其锁紧。

进一步优化的，下联板底部设置有连接孔，连接孔设置有四个，该四个连接孔上下左右对称布置。

再进一步的，所述的方向立管上焊接有调节左右方向的限位片，限位片位于方向轴承上方，限位片置于对称布置的方向限位板之间。

再进一步的，所述的卡口设置有9个且沿着圆环底座均匀布置。

本实用新型的技术效果：本实用新型的车架的方向柱结构，下联板两侧靠近车架头管位置设置有凹槽，下联板底部两侧对称设置有凹口，凹槽和凹口的设置，减轻了车架整体的重量，降低了生产成本；所述的车架头管顶部连接有限定方向的限位装置，限位装置包括与车架头管连接的圆环底座，圆环底座上对称设置有位于车架头管两侧的方向限位板，方向限位板代替传统的方向限位柱，传统的方向限位柱在铸钢浇注时，因其铸钢的流动性较差，铸造时容易发生成型不足导致其难以成型、根部容易产生铸造裂纹、椎体歪斜等缺陷，造成合格率低，以致于铸造成本增加；沿着所述的圆环底座的环外侧设置有卡口；沿着所述的车架头管的外表面设置有与口块相配合的卡块，卡块设计为L型，卡口的形状刚好与卡块的结构相配合，卡口的开口位置设置有斜边，卡块沿着斜边更容易进入卡口，进而卡块与卡口牢牢的卡扣连接在一起，同时如果限位装置有损坏时易于更换。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型车架的方向柱结构的结构图；

图2是图1所示下联板的俯视图；

图3是图1所示车架的方向柱结构的左视图；

图4是图1所示下联板的仰视图；