[实用新型]一种电动车动力总成悬置系统

说明书

本实用涉及一种电动车动力总成悬置系统。该悬置系统包括前悬置支架(5)、前橡胶支座(4)、后悬置支架(6)、后橡胶支座(7)和固定横杆(8)；2个前悬置支架(5)的一端和固定横杆(8)分别固定在动力总成(2)的两端上，2个前悬置支架(5)位于动力总成(2)的一端，2个前悬置支架(5)的另一端分别与2个前橡胶支座(4)固定连接，2个橡胶支座(4)均与车架(1)固定连接，固定横杆(8)的两端分别通过各自的后橡胶支座(7)与2个后悬置支架(6)固定连接，2个后悬置支架(6)均固定在车架（1）上。本实用新型强度高，适用于恶劣环境的纯电动车。

技术领域

本实用新型属于电动车辆技术领域，具体涉及一种电动车动力总成悬置系统。

背景技术

随着纯电动商用车的逐步市场化，对各配套系统的要求也愈来愈高。而且，随着纯电动商用车使用场景的进一步深化，纯电动商用车的使用场景较恶劣，驱动电机或动力总成的输出扭矩特征更加复杂。因此，需要一种强度更高、更适用于纯电动车的动力总成悬置系统。现有的纯电动车不适用于使用工况较恶劣，动力总成输出扭矩较大。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动车动力总成悬置系统，强度高，适用于恶劣环境的纯电动车。

本实用新型的技术方案是，一种电动车的动力总成悬置系统包括前悬置支架5、垫板3、前橡胶支座4、后悬置支架6、后橡胶支座7和固定横杆8；2个前悬置支架5的一端和固定横杆8分别固定在动力总成2的两端上，2个前悬置支架5位于动力总成2的一端，且2个前悬置支架5相对动力总成2的轴线对称分布，2个前悬置支架5的另一端分别与2个前橡胶支座4固定连接，2个橡胶支座4均与车架1固定连接，前橡胶支座4与车架的接触面之间设置有垫板3，固定横杆8的两端分别通过各自的后橡胶支座7与2个后悬置支架6固定连接，2个后悬置支架6均固定在车架1上。

所述前悬置支架5包括上加强筋501、下加强筋502和支架板503；支架板503为折弯结构，所述支架板503的上端折弯处外侧焊接两个上加强筋501，两个上加强筋501对称布置于支架板上端的前橡胶支座安装孔两侧，且上加强筋501的延伸长度必须超过前橡胶支座安装孔的外缘，支架板503中部折弯处内侧焊接有一个下加强筋502，所述下加强筋必须跨过折弯处。

所述固定横杆8两端的连接孔为长通孔。

本实用新型的有益效果是，本实用新型的悬置系统采用前橡胶支座和后橡胶支座结构，保证前橡胶支座和后橡胶支座的动刚度曲线一致，保证更好的、更稳定的隔震效果；本实用新型的橡胶支座保证悬置系统解耦率；本实用新型的固定横杆结构保证在安装过程中所述后橡胶支座可以由较大的偏移量，以保证系统安装工艺性；本实用新型强度高，适用于恶劣环境，适用于的纯电动车。

附图说明

图1为本实用新型一种电动车动力总成悬置系统的结构示意图；

图2为图1的仰视图；

图3为本发明中前置支架的结构示意图；

图4为图3的俯视图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型的技术方案作进一步详细描述。

如图1至图4所示，本实用新型一种电动车的动力总成悬置系统包括包括前悬置支架5、垫板3、前橡胶支座4、后悬置支架6、后橡胶支座7和固定横杆8；2个前悬置支架5的一端和固定横杆8分别固定在动力总成2的两端上，2个前悬置支架5位于动力总成2的一端，且2个前悬置支架5相对动力总成2的轴线对称分布。所述前悬置支架5的另一端通过前橡胶支座4与车架1连接，即2个前悬置支架5的另一端分别与2个前橡胶支座4固定连接，2个橡胶支座4均与车架1固定连接，前橡胶支座4与车架的接触面之间设置有垫板3，固定横杆8的两端分别通过各自的后橡胶支座7与2个后悬置支架6固定连接，2个后悬置支架6均固定在车架1上。