[实用新型]可防止轮胎爆胎后向内侧滑的双凸峰车轮

说明书

本实用新型公开了一种可防止轮胎爆胎后向内侧滑的双凸峰车轮，包括轮辐和轮辋；轮辋是左右对称的一体结构，包括轮缘部分、胎圈座部分、凸峰部分和轮槽部分；轮缘部分包括左轮缘环和右轮缘环；胎圈座部分包括分别左胎圈环座和右胎圈环座；轮槽部分槽口的左顶端和右顶端分别与胎圈座部分的左胎圈环座和右胎圈环座对接连接；凸峰部分包括左凸峰环和右凸峰环，左凸峰环和右凸峰环分别设置在轮槽部分环形槽结构槽口的左顶端和右顶端上，且凸峰部分凸出于胎圈座部分的环形面设置。本可防止轮胎爆胎后向内侧滑的双凸峰车轮能够在发生爆胎时阻止爆胎轮胎的胎圈趾口向轮胎内侧方向滑移的前提下实现最大限度降低轮毂的整体重量，且能够实现较好的动平衡。

技术领域

本实用新型涉及一种车轮，具体是一种可防止轮胎爆胎后向内侧滑的双凸峰车轮，属于机动车车轮技术领域。

背景技术

真空轮胎即无内胎的充气轮胎，又称“低压胎”、“充气胎”，具有较高的弹性和耐磨性，并具有良好的附着力和散热性能，目前已广泛应用于轿车、客车、货车等机动车辆。真空轮胎通常通过左右两侧的胎圈趾口卡接在轮毂轮缘内侧的轮毂胎圈座上、并通过真空轮胎内表面的气密层实现气密封。车辆在行驶过程中，若突然爆胎，车辆即会发生较大程度的偏航，若驾驶员急打方向盘进行方向矫正，爆胎轮胎的胎圈趾口则会从轮毂胎圈座中脱离、并向轮胎内侧方向滑移滑入轮毂轮槽，这就容易导致轮毂的轮缘着地，进而造成车辆甩尾、刹车转向失控现象，严重时会发生翻车等恶性交通事故。因此，汽车行业标准要求，总质量大于3500KG的客车和总质量大于12000KG的载货汽车的转向轮应装备轮胎爆胎应急装置，目的就是为了防止车辆单侧转向轮在发生爆胎时车轮轮毂与地面硬接触、车辆转向不受控制导致车辆侧翻或其他重大事故。

现有技术中的轮胎爆胎应急装置通常是通过螺栓固定安装在轮毂轮槽底上的刚性环形凸起结构，刚性环形凸起结构的整体凸起外径尺寸大于轮胎胎圈趾口的内径尺寸，在发生爆胎时，刚性环形凸起结构可阻止爆胎轮胎的胎圈趾口向轮胎内侧方向滑移。这种传统的轮胎爆胎应急装置具有以下缺陷：

1.刚性环形凸起结构的设置增加了轮毂的整体重量，进而会导致油耗增加；

2.为了便于安装在轮毂轮槽底上，刚性环形凸起结构通常是两个半圆卡环结构，由于制造累计误差等原因，易造成刚性环形凸起结构安装在轮毂上后导致轮毂整体的动平衡性能较差、产生质量缺陷；

3.由于刚性环形凸起结构多通过沿轮毂径向方向设置的定位安装螺栓固定安装在轮毂上，因此若出现定位安装螺栓的松动现象，则会在车辆行驶过程中产生异响和振动。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种可防止轮胎爆胎后向内侧滑的双凸峰车轮，能够在发生爆胎时阻止爆胎轮胎的胎圈趾口向轮胎内侧方向滑移的前提下实现最大限度降低轮毂的整体重量，且能够实现较好的动平衡性能。

为了实现上述目的，本可防止轮胎爆胎后向内侧滑的双凸峰车轮包括轮辐和轮辋，环形套结构的轮辋同轴固定设置在盘形结构的轮辐的径向顶端上；

所述的轮辋是左右对称的一体结构，包括轮缘部分、胎圈座部分、凸峰部分和轮槽部分；轮缘部分包括左轮缘环和右轮缘环，左轮缘环和右轮缘环分别设置在环形套结构的左右两端、且左轮缘环和右轮缘环是顶端向斜上方翘起的锥形环结构；胎圈座部分包括分别与左轮缘环和右轮缘环的底端对接连接的左胎圈环座和右胎圈环座，左胎圈环座和右胎圈环座分别与真空轮胎的左胎圈趾口和右胎圈趾口尺寸配合；轮槽部分是左右对称的环形槽结构、且环形槽结构的槽口的左顶端和右顶端分别与胎圈座部分的左胎圈环座和右胎圈环座对接连接；凸峰部分包括左凸峰环和右凸峰环，左凸峰环和右凸峰环分别设置在轮槽部分环形槽结构槽口的左顶端和右顶端上，且凸峰部分凸出于胎圈座部分的环形面设置。

作为本实用新型的进一步改进方案，真空轮胎的左胎圈趾口和右胎圈趾口是向斜下方伸出的锥形结构，胎圈座部分的左胎圈环座和右胎圈环座是分别与真空轮胎的左胎圈趾口和右胎圈趾口斜度配合的锥形环结构。