[实用新型]主减速器壳体通气结构、主减速器和车辆

说明书

本实用新型涉及主减速器，提供一种主减速器壳体通气结构、主减速器和车辆。本实用新型所述的主减速器壳体通气结构包括壳体本体，所述壳体本体的内部形成有通气通道和通气口，所述通气通道的侧壁上形成有至少一个凸起，所述凸起至少上表面从所述通气通道的侧壁倾斜向下延伸，所述凸起与所述通气通道的上壁面之间形成弯折型的出气路径，以使得液体能够被所述凸起以及所述通气通道的上壁阻挡并回流。本实用新型通过在通气通道的内壁增加凸起形成迷宫结构，与通气通道上壁形成油液的多次回挡结构，防止齿轮油冲到通气口而导致渗油，延长主减速器的使用寿命；凸起的上表面倾斜向下，使得冲到上部的齿轮油能够及时回流，避免堆积溢出通气口。

技术领域

本实用新型涉及主减速器，特别涉及一种主减速器壳体通气结构。此外，本实用新型还涉及包含该通气结构的主减速器以及车辆。

背景技术

主减速器是在传动系中起降低转速、增大转矩作用的主要部件，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向。将主减速器布置在动力向驱动轮分流之前的位置，有利于减小其前面的传动部件(如离合器、变速器、传动轴等)所传递的转矩，从而减小这些部件的尺寸和质量。

在车辆行驶中，由于主减速器内部齿轮不断旋转运作，会引起主减速器内温度升高，气压增大，为确保腔内压力维持在一定水平，缓解密封件压力及防止出现油液渗漏现象，在主减速器增加通气结构将膨胀的气体排出，但是由于齿轮油随内部齿轮旋转飞溅，很容易随高压气体经通气孔由通气阀排出主减速器外，导致渗油现象。为防止此种情况发生，一般在主减速器壳体内壁上的通气孔下方用螺栓安装一个挡板，阻挡齿轮油喷溅至通气阀入口；或者将通气孔挪到远离齿轮旋转的部位，使飞溅的齿轮油够不到通气孔。但是在车辆行驶中，主减速器内部齿轮油会随齿轮的运动而剧烈飞溅，加上车辆行驶颠簸，即使有挡板，也会出现部分齿轮油通过壳体内壁与挡板之间的空隙通过通气孔，随气体被排出主减速器的情况，导致渗油、漏油问题产生，引起顾客抱怨，如果油液渗漏过多，还会导致轴承润滑不良，产生轴承烧蚀问题，影响主减速器的寿命；并且此结构还要在壳体上加工螺纹孔装配挡板，使壳体尺寸加大，工序增加，生产成本提高。而将通气孔挪到远离齿轮旋转的部位，此种方法会大大增加主减速器壳体的体积，增加材料投入，导致成本费用增加，而且会受到主减速器自身结构以及周边件布置空间的限制，此种方法不易实现。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种主减速器壳体通气结构，该通气结构通过在通气通道的内壁上形成多次挡油结构，以解决齿轮油冲到通气阀而导致的渗油问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种主减速器壳体通气结构，包括壳体本体，所述壳体本体的内部形成有通气通道和通气口，所述通气通道的侧壁上形成有至少一个凸起，所述凸起至少上表面从所述通气通道的侧壁倾斜向下延伸，所述凸起与所述通气通道的上壁面之间形成弯折型的出气路径，以使得液体能够被所述凸起以及所述通气通道的上壁阻挡并回流。

优选地，所述凸起的长度为5-10mm。

优选地，所述凸起的所述上表面与水平面的夹角≥10°。

优选地，所述凸起的个数为两个以上，且各所述凸起错开设置。

优选地，所述通气通道的所述上壁从所述通气口处向下倾斜延伸。

优选地，所述通气通道的入口的直径小于最上方的所述凸起所在处的所述通气通道的直径。

优选地，所述主减速器壳体通气结构一体成型。

相对于现有技术，本实用新型所述的主减速器壳体通气结构具有以下优势：