[实用新型]一种高功率密度车载充电机水冷散热结构

说明书

本实用新型公开了一种高功率密度车载充电机水冷散热结构，设有壳体，壳体底部设有下盖，壳体顶部设有上盖，壳体相对两侧面分别设有冷却液入口和冷却液出口，壳体内中部设有系统板，系统板与壳体上部组合形成上腔体，系统板与壳体下部组合形成下腔体，系统板上还垂直设有环形冷却流道，环形冷却流道穿透系统板设置，且环形冷却流道分别连通冷却液入口和冷却液出口，环形冷却流道顶部设有流道盖板，上腔体内设有配电盒，上腔体内还设有高压输出滤波板，下腔体内设有谐振变换电路磁件板，下腔体内还设有绝缘金属铝基板，环形冷却流道底部还设有电源板，本实用新型采用立体双通路冷却流道的结构与布局，具有高热交换效率的特点。

技术领域

本实用新型涉及车载充电机产品散热技术领域，具体为一种高功率密度车载充电机水冷散热结构。

背景技术

在汽车电子行业越来越多的电源产品朝着高效率、高功率密度、高可靠性不断提高的趋势下，致使产品内部器件产生的热损耗越来越大，当热量不能及时散发会严重影响电子元件的可靠性和使用寿命，现有技术的充电机散热一般才有风冷散热和水冷散热方式，风冷散热一般采用充电机外壳上设置鳍片(实用新型专利：CN203827030U)，通过风扇使空气与壳体鳍片相对流动，使用空气对流换热，换热效率较低，难以满足高功率密度车载充电机的散热要求。水冷散热一般采用在充电机壳体上设置冷却通道，通过水流与冷却通道内壁对流换热，热效率较高。现充电机水冷散热技术一般冷却通道设置在壳体一侧(实用新型专利：CN207589406U)，或者在壳体间设置水冷板 (实用新型专利：CN208047124U)的方式。冷却通道设置在壳体一侧的充电机，其缺陷在于仅能对冷却通道一侧附近的发热器件进行散热，远离这一侧的器件难以良好散热；壳体间设置水冷板的充电机，其缺陷在于水冷板一般较薄，散热面积相对立体冷却通道较小，并且水冷板增加了充电机零件及工艺，不利于产品轻量化、降低产品成本和提高产品可靠性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种充分利用充电机结构空间、采用水作为冷媒介质、具有高热交换效率的高功率密度车载充电机水冷散热结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高功率密度车载充电机水冷散热结构，设有壳体，所述壳体底部设有下盖，所述壳体顶部设有上盖，所述壳体相对两侧面分别设有冷却液入口和冷却液出口，所述壳体内中部设有系统板，所述系统板与所述壳体上部组合形成上腔体，所述系统板与所述壳体下部组合形成下腔体，所述系统板上还垂直设有环形冷却流道，所述环形冷却流道穿透所述系统板设置，且所述环形冷却流道分别连通所述冷却液入口和冷却液出口，所述环形冷却流道顶部设有流道盖板，所述上腔体内设有配电盒，所述配电盒设置在所述环形冷却流道外侧，所述上腔体内还设有高压输出滤波板，所述高压输出滤波板设置在所述环形冷却流道内侧，所述下腔体内设有谐振变换电路磁件板，所述谐振变换电路磁件板设置在所述环形冷却流道内侧，所述下腔体内还设有绝缘金属铝基板，所述绝缘金属铝基板位于所述环形冷却流道外侧，且所述绝缘金属铝基板通过反插连接器连接所述谐振变换电路磁件板，所述环形冷却流道底部还设有电源板。

优选的，所述反插连接器包括铜排插针与反插功率端子，所述铜排插针穿设在所述反插功率端子内，所述铜排插针焊接在所述绝缘金属铝基板，所述反插功率端子焊接所述谐振变换电路磁件板，有效解决两块PCBA间垂直连接的问题，特别适用于大功率高压/大电流线路的连接，使产品结构布局更紧凑合理，提高了空间利用率。

优选的，所述壳体采用铝合金材料制成，导热性能好。

优选的，所述壳体与所述配电盒之间填充有导热胶，所述壳体与所述高压输出滤波板之间填充有导热胶，所述壳体与所述谐振变换电路磁件板之间填充有导热胶，所述壳体与所述绝缘金属铝基板之间填充有导热胶，降低了接触热阻，提高导热效率,热功耗器件产生的热量能够迅速传递到壳体，再通过铝合金材质的壳体与冷却流道内部的冷却水流进行热交换，使充电机产生的热量能够被冷却水流带离充电机，从而高效地为充电机散热降温。