[实用新型]电动车减速器及电动车

说明书

本申请是关于一种电动车减速器及电动车。该电动车减速器包括限定出收容空间的外壳；装设于所述收容空间内的减速齿轮组件；以及设于所述外壳的至少一个润滑剂存储空间，所述至少一个润滑剂存储空间具有分别与所述收容空间连通的多个出口，所述多个出口间隔设置。本申请提供的方案，能够提高减速器的运行效率，进而提高了电动车的整车续航，还能降低车辆在极限工况下发生故障的概率。

技术领域

本申请涉及电动车技术领域，尤其涉及电动车减速器及电动车。

背景技术

电动车的动力系统一般采用电机与减速器组合的形式，减速器用于将电机的动力通过减速齿轮组件实现升降速，进而实现整车的动力性和经济性需求。减速齿轮组件一般需要通过润滑油进行润滑。相关技术中的电动车减速器一般采用被动润滑方案，即在车辆行驶中，需要通过减速器齿轮运转搅动减速器内部的润滑油，使得润滑油飞溅，来实现减速器内部减速齿轮组件的润滑和冷却。

相关技术中，当车辆遇到极限工况，如上坡、下坡、向左或向右长时间弯路等路况，减速器内部的润滑油由于离心力和重力作用，会聚集到减速器内部的其中一侧，使得齿轮无法搅动到充足的润滑油，进而出现减速器齿轮和轴承润滑不足的情况。相关技术中的一些减速器采用了加大润滑油用量的方案，来降低极限工况下齿轮搅油不充分的情况，但是加大润滑油的用量时，不仅使得成本增加，当车辆在正常水平路面行驶时，还会增加齿轮搅油阻力，进而导致减速器运行效率降低，最终会降低整车续航。

实用新型内容

为解决或者部分解决相关技术中存在的问题，本申请提供一种电动车减速器及电动车，能提高减速器的运行效率，进而提高整车续航，还能降低车辆在极限工况下发生故障的概率。

本申请第一方面提供一种电动车减速器，包括：

限定出收容空间的外壳；

装设于所述收容空间内的减速齿轮组件；以及

设于所述外壳的至少一个润滑剂存储空间，所述至少一个润滑剂存储空间具有分别与所述收容空间连通的多个出口，所述多个出口间隔设置。

在其中一个实施例中，所述至少一个润滑剂存储空间包括第一腔室和第二腔室；

所述第一腔室的至少一个所述出口和所述第二腔室的至少一个所述出口沿所述电动车的车身长度方向间隔设置；和/或

所述第一腔室的至少一个所述出口和所述第二腔室的至少一个所述出口沿所述电动车的车身宽度方向间隔设置；和/或

所述第一腔室的至少一个所述出口和所述第二腔室的至少一个所述出口沿所述电动车的车身高度方向间隔设置。在其中一个实施例中，所述第一腔室具有第一出口和第二出口，所述第二腔室具有第三出口和第四出口；

所述第一出口和所述第三出口沿所述车身宽度方向与所述收容空间连通；

所述第二出口和所述第四出口沿所述车身长度方向与所述收容空间连通。

在其中一个实施例中，所述出口沿由内至外为斜向上开设。

在其中一个实施例中，所述外壳包括沿所述车身宽度方向相连的第一壳体和第二壳体，所述第一腔室设于所述第一壳体，所述第二腔室设于所述第二壳体；其中，

所述第一腔室和第二腔室分设于所述外壳沿所述车身长度方向的两端；或者

所述第一腔室和第二腔室分设于所述外壳沿所述车身宽度方向的两端；或者

所述第一腔室和第二腔室分设于所述外壳沿所述车身长度方向及车身宽度方向的两端。

在其中一个实施例中，所述第一壳体和第二壳体分别设有收集槽，所述收集槽内开设有连通于对应腔室内部的收集孔。