[实用新型]单车手柄阻尼调节结构

说明书

本实用新型公开了一种单车手柄阻尼调节结构，包括手柄，所述结构包括刹车线固定组件、传动组件和设置于所述手柄内并与所述手柄滑动或滚动配合的压紧组件，所述手柄与所述传动组件的一端固定连接，使得所述手柄转动时，所述传动组件控制所述刹车线固定组件动作，且所述压紧组件能够对所述手柄进行限位，所述压紧组件包括若干压缩弹簧和与之对应设置的若干滚珠。通过上述方式，本实用新型可以提供一种受压缩弹簧作用的滚珠挤压转动的左端盖从而达到阻尼调节控制作用的机构，不仅结构简单，而且可实现微调，手柄使用时的手感也更好。

技术领域

本实用新型涉及一种阻尼结构，特别是涉及一种单车手柄阻尼调节结构。

背景技术

如今随着人们的工作压力越来越大，加班时间也越来越多，对于可以室内进行有氧锻炼的动感单车的需求也持续上升。

目前市场上动感单车采用的手柄阻尼调节结构大多是采用蜗杆式调节机构，这种机构由调节螺杆、刹车固定片、调节固定片和固定座组成，刹车固定片的一端通过第一铰轴与固定座铰接，其中部上端设有与固定座连接的限位杆，其另一端设置有螺孔，固定座内刹车固定片的下方设置有调节固定片，调节固定片的中部通过第二铰轴与固定座连接，其一端位于螺孔下方，另一端与刹车线远离连接座一端连接；调节螺杆下端旋入于螺孔，至其下端与调节固定片相抵，通过下压手柄部使调节螺杆带着刹车固定片绕着第一铰轴转动，使调节螺杆下端向下抵压于调节固定片，并使调节固定片绕着第二铰轴转动，转动的同时由调节固定片提拉钢丝绳。

这种采用手柄直接作用在螺杆使之转动，再牵引钢丝绳的方式，虽然结构简化，但是其功能仍然存在局限性，阻尼手柄不能进行微调，其可调节的范围有限。

因此，设计一种不仅结构简单，而且可实现微调、可调节范围更广泛、阻尼手柄手感更好的单车手柄阻尼调节结构就很有必要。

实用新型内容

为了克服现有的单车手柄阻尼调节装置结构过于复杂、阻尼调节不够精准、分级过大的问题，本实用新型提供一种单车手柄阻尼调节结构，采用手柄带动一侧的端盖转动，在端盖上转动连接转轴，由端盖驱使转动轴转动，转动轴带动和其铰接的铰轴转动，从而达到牵引刹车线的目的，在手柄内部通过弹簧和滚珠设置了压紧组件，由弹簧挤压滚珠从而压紧端盖内侧，实现了阻尼调节的。

为实现上述的目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种单车手柄阻尼调节结构，包括手柄，所述结构包括刹车线固定组件、传动组件和设置于所述手柄内并与所述手柄滑动或滚动配合的压紧组件，所述手柄与所述传动组件的一端固定连接，使得所述手柄转动时，所述传动组件控制所述刹车线固定组件动作，且所述压紧组件能够对所述手柄进行限位。

进一步地，所述压紧组件包括若干压缩弹簧和与之对应设置的若干滚珠。

进一步地，所述手柄包括握柄、柱状外壳和固定在所述柱状外壳内的连接台，所述连接台上设置有若干通孔一，若干所述滚珠分别设置在所述通孔一一侧，若干所述压缩弹簧分别位于所述通孔一内，并位于所述滚珠另一侧。

进一步地，所述手柄还包括左端盖、右端盖，所述连接台中心位置处设置有通孔二，所述左端盖和右端盖上且与所述通孔二对应位置处设置有通孔三，所述通孔二和通孔三内设置有用于将所述左端盖和右端盖分别固定在所述手柄两侧的紧固件。

进一步地，所述连接台左侧设置有槽孔一，所述左端盖右侧设置有与之对应的槽孔二，所述槽孔一下端贯穿所述连接台形成条形开口一，所述柱状外壳上，且和所述条形开口一对应位置处设置有条形开口二。

进一步地，所述传动组件为呈T形结构的微调钢丝绳，所述微调钢丝绳包括横向微调钢丝绳和连接在横向微调钢丝绳中间的竖向微调钢丝绳，所述横向微调钢丝绳一端位于所述槽孔一内，并与所述连接台固定连接，所述竖向微调钢丝绳依次穿过所述条形开口一和所述条形开口二。