[实用新型]一种车辆液压回转控制系统

说明书

本实用新型公开了一种车辆液压回转控制系统，包括：换向阀；接引组件，所述接引组件固定于所述换向阀的一侧，所述接引组件包括连通油路，所述连通油路的一侧固定连接有第一油路和第二油路，所述第一油路上固定连接有第一电磁阀；导流组件，所述导流组件固定于所述第二油路的一端，所述导流组件包括主油路，本实用新型涉及车辆制动技术领域。该车辆液压回转控制系统通过辅助油路可以为主油路和换向阀之间提供连接，避免当主油路和换向阀之间出现松动而产生泄漏，防止辆液压回转控制系统无法正常使用，方便车辆的正常使用，无需使用专门的设备进行检修，避免野外时车辆主油路和换向阀之间松动不能够及时检修维护造成安全隐患。

技术领域

本实用新型涉及车辆制动技术领域，具体为一种车辆液压回转控制系统。

背景技术

压传动回转装置由可带各种阀组的和行星减速器组成，也可配用传动齿轮驱动，它具有径向尺寸小，制动安全可靠，出轴可承受较大径向和轴向外力，启动效率高，低速稳定性好，传动效率高，噪声低，经济性好等特点。

在现有技术中，越野车通常会搭载车辆液压回转控制系统方便安全高效的制动，如专利申请号“201320743654.4”中所提出的液压回转控制系统，但是越野车在复杂地形下使用，车辆长期受到颠簸振动，有时会导致换向阀和油路之间的连接出现松动，而在野外又无法及时进行检修维护，容量影响到车量的制动能力。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种车辆液压回转控制系统，解决了车辆在复杂地形下环向阀和油路之间的连接出现松动不方便检修维护影响到车辆的制动的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种车辆液压回转控制系统包辆液压回转控制系统，包括：换向阀；接引组件，所述接引组件固定于所述换向阀的一侧，所述接引组件包括连通油路，所述连通油路的一侧固定连接有第一油路和第二油路，所述第一油路上固定连接有第一电磁阀；导流组件，所述导流组件固定于所述第二油路的一端，所述导流组件包括主油路，所述主油路上固定连接有调节壳体和第二电磁阀；辅助组件，所述辅助组件固定于所述第一油路的一端，所述辅助组件包括辅助油路，所述辅助油路一端固定连接有调节油路，所述调节油路的外表面固定连接有压板和密封垫；定位组件，所述定位组件固定于所述调节壳体的顶部，所述定位组件包括螺纹套管，所述螺纹套管上螺纹连接有紧固螺栓；调节组件，所述调节组件设置于所述壳体上，所述调节组件包括调节槽，所述调节槽内壁的一侧固定连接有连接杆，所述连接杆一端固定连接有底座，所述底座的顶部固定连接有压力弹簧，所述压力弹簧的顶部固定连接有密封活塞。

图是现有技术的液压回转控制系统的液压原理图，如图所示，现有的液压回转控制系统包括液压马达、制动缸、以及连接于主进油油路和主回油油路的换向阀，其中所述液压马达的第一油口通过第一工作油路连接于所述换向阀，第二油口通过第二工作油路连接于所述换向阀，以能够通过该换向阀实现所述液压马达的正反转油路换向控制，制动缸通过制动工作油路连接于主进油油路，该制动工作油路上设有单向节流阀，该单向节流阀，的单向阀的反向端口与制动缸的无杆腔连通。

所述连通油路固定于所述换向阀的一侧，所述主油路固定于所述第二油路的一端。

所述辅助油路固定于所述第一油路的一端，所述压板位于所述密封垫的上方。

所述螺纹套管固定于所述调节壳体的顶部，所述紧固螺栓的顶部贯穿所述压板且延伸至所述压板的外部。

所述定位组件共设置有两个，两个所述定位组件分别设置于所述调节油路的两侧。

所述调节槽开设于所述调节壳体的顶部，所述密封活塞和所述调节槽适配。

所述底座的顶部开设有通孔，所述通孔共设置有多个，多个所述通孔均匀开设于所述底座的顶部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：