[实用新型]一种铁路运输汽车轮挡装置

说明书

本实用新型涉及一种铁路运输汽车轮挡装置，包括铁路平车及轮挡单元，所述轮挡单元包括连固杆、可调设置在连固杆上的两组轮挡架以及设置在连固杆两端的卡持件，两端所述卡持件夹持所述铁路平车；所述轮挡架扣合在连固杆上，轮挡架包括依次转动连接的挡架一、挡架二和挡架三，挡架一、挡架三和连固杆之间插接有紧固销；所述连固杆两端设置有螺杆，所述卡持件包括卡座以及设置在卡座下侧的紧固螺栓，所述卡座穿设在螺杆上，所述螺杆上设置有螺母抵在卡座上，所述紧固螺栓紧抵在铁路平车上。本实用新型通过轮挡架、连固杆和卡持件的配合使用，可限制车辆位置，易于操作，缩短了车辆的装、卸时间，降低了劳动强度，且可重复使用，具有良好的实用性。

技术领域

本实用新型涉及铁路运输技术领域，尤其涉及一种铁路运输汽车轮挡装置。

背景技术

在通过铁路转运车辆时，常采用铁路木地板平板车，车辆开上平板车后需保证车辆的稳定，常用的方式为采用铁塑轮挡抵在车轮位置，再通过钢钉将铁塑轮挡与木地板固定、以此限制车轮，保证转运过程中车辆不发生移动。

在铁塑轮挡安装时，还需人员钻入车底，将铁塑轮挡放置在车轮位置进行固定，操作存在极大不便；在卸车时，需钻入车底将钢钉一根根移除，进而移除铁塑轮挡，此过程不仅效率低下，而且费时费力，无疑增加了人员的劳动强度；同时，铁塑轮挡在使用后易出现变形，从而导致安装后稳定性较差，以至影响对车辆的固定效果。为此，提出一种铁路运输汽车轮挡装置。

发明内容

本实用新型为了解决铁塑轮挡安装固定不便的问题，提供一种铁路运输轮挡，实现了对车辆的快捷固定，极大方便人员的操作。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种铁路运输汽车轮挡装置，包括设置在铁路平车上的可调轮挡单元，所述轮挡单元包括呈直杆状的连固杆、设置在连固杆上的两组可调轮挡架以及设置在连固杆两端的可拆卸卡持件，两端所述卡持件夹持在所述铁路平车上；

所述轮挡架扣在所述连固杆上，轮挡架包括依次转动连接的挡架一、挡架二和挡架三，所述挡架一、挡架二和挡架三拼装后截面呈“△”状，挡架一、挡架三和连固杆之间插接有紧固销；

所述连固杆两端设置有螺杆，所述卡持件包括截面呈“L”形的卡座以及设置在卡座下侧的紧固螺栓，所述卡座穿设在螺杆上，所述螺杆上设置有螺母抵在卡座上以卡持铁路平车，所述紧固螺栓呈竖向布设、紧抵在铁路平车上。

进一步地，所述连固杆包括杆体和手持环，所述杆体沿铁路平车宽度方向布设，杆体截面呈“﹂”形，杆体两端设置截面呈“回”字形的所述手持环，杆体位于所述手持环中部；

所述杆体两端分布所述螺杆，螺杆长度方向和杆体长度方向一致，螺杆的数量为两个，两个所述螺杆左右对称布设。

进一步地，所述杆体两端均开设有间隔均布的多组卡孔，每组卡孔的数量为两个，两个卡孔直径相异；

所述挡架一端设置有截面呈“﹁”形的下扣板，所述下扣板扣合在杆体上，所述挡架三一端设置有截面呈“┐”形的上扣板，所述上扣板扣合在下扣板上。

进一步地，所述挡架一、挡架二和挡架三拼装后、所述下扣板与上扣板贴合；所述紧固销依次穿过上扣板、下扣板与其中一组所述卡孔插接。

进一步地，所述螺杆上螺母的数量为两个，两个所述螺母抵接；

所述紧固螺栓沿卡座高度方向布设，紧固螺栓和所述卡座螺纹连接，紧固螺栓头部穿过卡座设置有抵板，所述抵板紧抵在铁路平车上。

通过上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型结构设计合理，通过轮挡架、连固杆和卡持件的配合使用，进而可限制车辆位置，锁止可靠，相对于传统铁塑轮挡的固定方式，本装置易于操作，可缩短车辆的装、卸时间，降低了人员的劳动强度，且可重复使用。