[实用新型]一种既有隧道加固抗浮结构

说明书

本实用新型公开了一种既有隧道加固抗浮结构，包括既有隧道以及设置于所述既有隧道两侧的抗拔桩，所述既有隧道上方设有管幕，所述管幕下端与所述抗拔桩固定连接，所述管幕内以及管幕与所述抗拔桩连接处均浇筑有混凝土层；所述管幕包括多个相互平行布置的管幕钢管，相邻所述管幕钢管之间通过连接钢管固定连接,本结构体系适用于上穿既有地铁隧道的工程施工，特别是上部工程采用明挖法施工会引起较大卸载时，能够有效地防止既有地铁的隆起和变形，减少对既有地铁周围地层的扰动。

技术领域

本实用新型涉及隧道及地下结构中的上穿既有隧道的施工领域，具体是一种既有隧道加固抗浮结构。

背景技术

随着城市地下空间开发的快速发展和轨道交通网络化的完善，已建地铁隧道与新建地下工程之间的冲突日益突出。在运营地铁隧道上方进行基坑开挖、新建隧道的项目不断出现，当新建基坑、隧道等地下工程从既有隧道上方穿越时，一方面由于对既有隧道周围的土体进行二次扰动，另一方面由于具有一定刚度，既有隧道对上部土压力也具有承担、分散的作用,使既有隧道的变形发生较大变化，给既有运营地铁的运营、安全和管理带来了新问题。因此，新建基坑、隧道等地下工程上穿既有隧道过程中如何合理的控制既有隧道的变形，具有十分重要的理论研究和现实意义。

在新建基坑、隧道等地下工程上穿既有隧道过程中控制既有隧道的变形主要有两个方面的内容，即加固既有隧道周围地层和减少上部卸载。但随着工程性质的复杂化，某些特定的工程无法有效的减少上部卸载，因此，加固既有隧道周围地层是比较实用和有效的控制既有隧道变形的方法。加固既有隧道周围地层的最常见方式是注浆加固既有隧道周围地层，从而达到减小既有地铁隧道的上浮量。但对于近阶上穿运营地铁的部分工程，为了保证地铁的运营安全，一般的地层加固方式不能有效防止运营地铁的上浮，从而影响正常运行。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种既有隧道加固抗浮结构，以解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型提出的一种适用于防止运营地铁隆起的“管幕+抗拔桩+钢管混凝土”门式结构体系，从地铁上浮受力的角度分析，将上部卸载导致既有地铁隧道的上浮力通过管幕和钢管混凝土传递到抗拔桩下方的基岩里，减少了对地铁周围地层的扰动，能极大地提高既有隧道的安全性。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种既有隧道加固抗浮结构，包括既有隧道以及设置于所述既有隧道两侧的抗拔桩，所述既有隧道上方设有管幕，所述管幕下端与所述抗拔桩固定连接，所述管幕内以及管幕与所述抗拔桩连接处均浇筑有混凝土层；

所述管幕包括多个相互平行布置的管幕钢管，相邻所述管幕钢管之间通过连接钢管固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述抗拔桩内设有抗拔桩连接钢筋，所述管幕钢管内设有管幕连接钢筋，所述抗拔桩连接钢筋，所述管幕连接钢筋与所述抗拔桩连接钢筋固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述管幕钢管与所述抗拔桩连接处开设有连接孔，所述抗拔桩上端与所述管幕钢管连接处设有抗拔桩桩头，所述抗拔桩桩头与所述连接孔固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述管幕钢管两侧设有用于容纳所述连接钢管的通孔，所述连接钢管通过所述通孔贯穿所述管幕钢管，相连所述连接钢管固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述管幕钢管内浇筑有混凝土，所述连接钢管内浇筑有混凝土。

作为本实用新型进一步的方案：所述管幕钢管直径为1.2m，相邻所述管幕钢管间距1.5m，所述管幕钢管沿长度方向每隔3m在两侧开直径25cm的通孔，连接钢管直径为20cm长为3m。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本结构体系适用于上穿既有地铁隧道的工程施工，特别是上部工程采用明挖法施工会引起较大卸载时，能够有效地防止既有地铁的隆起和变形，减少对既有地铁周围地层的扰动；