[实用新型]六连杆纵向折叠车架及应用其的倒三轮自行车

说明书

本实用新型提供了一种六连杆纵向折叠车架及应用其的倒三轮自行车，包括：立管连杆包括短部、长部，长部第一端和短部第一端一体连接；长部第一端设有第一连接部，长部第二端设有第二连接部和第三连接部；横梁连杆，第一端与第一连接部转动连接；锁止连杆第一端与横梁连杆中部转动连接；减震器第一端与横梁连杆第二端转动连接；平叉连杆为四边形框架结构第一端和第二端沿顺时针方向设置；平叉连杆第一端与第二连接部转动连接；平叉连杆第二端与减震器第二端转动连接；坐垫连杆，其第一端与锁止连杆第二端转动连接；坐垫连杆第二端与第三连接部转动连接。该车架折叠状态结构紧凑，零部件集中度高，且折叠后内部空间的利用率较高，便于携带和存放。

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，尤其涉及一种六连杆纵向折叠车架及应用其的倒三轮自行车。

背景技术

随着经济发展、科技的进步，人们追求美好生活的需求日益加强，人们现在不在仅仅满足于日常代步的需要，还追求更有个性，更有玩乐性，驾驶起来更安全的短途交通工具，而且可以方便携带和储存，可以放在汽车的后备箱，放在办公桌旁，也可以放在卧室的角落，方便带着它去室外畅游。折叠自行车方便携带、使用舒适，可满足人们的上述需求，其中折叠车架是构成自行车的最基本及最关键的结构，电是自行车的骨架和主体，其他部件都是直接或间接安装在折叠车架上，需承受来自各个部件的压力，所以折叠车架在满足安全强度的同时又要兼具操作简便及节省空间的特点。

传统折叠车架常采用前后横向对折结构，早期此种折叠方式较多的应用于普通人力自行车上，但是随着电动自行车的发展，这种折叠方式的弊端显露无疑。此种车架折叠后的宽度较大，零部件集中密度低，折叠后内部空间利用率较低，车架折叠后则占用较大立体空间，其整体折叠效果不好，所以此种折叠车架不适用于电动自行车，且使电动自行车的耐用性大大降低。

上述折叠车架缺乏限位系统，整车折叠状态不稳固易松散展开，使自行车在存储、携带或运输过程中存在诸多不便。

此外，为与上述折叠车架相配合适应，自行车整车结构通常设计的较紧凑，在牺牲整车尺寸的情况下，驾驶员在骑行过程中则处于缩紧状态。同时，现有折叠电动自行车都是从普通自行车衍生过来，大多数为两个轮子，行驶安全性没有三轮自行车的高，且大部分都没有减震器，以上诸多现有设计缺陷，导致自行车的操控性及驾驶员的舒适性均大大降低，且道路的通过性及舒适性较差。

综上所述，现有技术存在如下技术缺陷：

(1)折叠效果差，折叠方式老旧，占空间大，折叠后的状态松散，不便于携带和存放；

(2)人机效果不好，操控性差；

(3)舒适性差，不适合道路颠簸的路段；

(4)没有倒三轮车安全性高。

实用新型内容

本实用新型公开了一种倒三轮自行车六连杆纵向折叠车架及其折叠、展开方法，至少解决了以上部分问题。

为达到上述目的，本实用新型提供了一种六连杆纵向折叠车架，包括：立管连杆，为L状结构，立管连杆包括：短部；以及长部，长部的第一端和短部的第一端一体连接；长部的第一端设置有第一连接部，长部的第二端设置有第二连接部和第三连接部。

横梁连杆，横梁连杆的第一端与第一连接部通过转轴转动连接。

锁止连杆，锁止连杆的第一端与横梁连杆的中部通过转轴转动连接。

减震器，减震器的第一端与横梁连杆的第二端通过转轴转动连接。

平叉连杆，平叉连杆为四边形框架结构，平叉连杆的第一端和第二端沿顺时针方向设置；平叉连杆的第一端与第二连接部通过转轴转动连接；平叉连杆的第二端与减震器的第二端通过转轴转动连接。

坐垫连杆，坐垫连杆的第一端与锁止连杆的第二端通过转轴转动连接；坐垫连杆的第二端与第三连接部通过转轴转动连接。