[实用新型]一种适用于超高强预应力体系的纵向分段现浇混凝土梁

说明书

本实用新型为一种适用于超高强预应力体系的纵向分段现浇混凝土梁，包括第一梁端节段、第二梁端节段和中部节段，中部节段两端连接第一梁端节段和第二梁端节段；中部节段采用普通强度混凝土整体浇筑，第一梁端节段和第二梁端节段均采用高强混凝土浇筑；第一梁端节段和中部节段的分段线与水平线夹角、第二梁端节段和中部节段的分段线与水平线的夹角均为30～45°，且两分段线相对设置，第一梁端节段和第二梁端节段均占梁总长的八分之一。梁端预制段采用UHPC超高性能混凝土或C70以上高强度混凝土，适应锚固受力要求，可使梁端构造尺寸优化20％、梁端锚固区域配筋优化20～30％，减轻了结构自重，提高了结构受力性能，实现强度更加匹配的设计。

技术领域

本发明涉及道路桥梁领域，特别是涉及一种高强度预应力体系混凝土梁。

背景技术

预应力混凝土桥梁是各国铁路、公路和城市轨道交通桥梁的主要结构型式，由预应力体系(包含预应力钢绞线与预应力锚具)和混凝土材料两大部件各自发挥自身优势结合而成，是20世纪以来世界桥梁结构领域的巨大技术进步，具有良好的受力性能、耐久性。在我国铁路建设中，适应梁场标准化预制、运梁车运送和架桥机架设的快速施工模式，预应力混凝土简支梁被大量采用。目前全球范围预应力混凝土桥梁的预应力钢绞线强度基本为1860MPa级，采用7丝5mm钢丝绞合而成。

铁路预应力混凝土桥梁设计时，结构的尺寸厚度主要受预应力管道直径的构造要求限制，预应力管道直径则由钢绞线的截面积所限制，为穿束施工方便、减少管道摩阻损失，一般预应力管道的面积需为钢绞线面积的2.5倍以上。目前铁路桥梁采用1860MPa级预应力体系，时速350公里高速铁路32m简支梁采用腹板双排布束，其腹板厚度为450mm(管道直径90mm)；时速350公里高速铁路40m简支梁与时速200公里客货共线铁路32m简支梁采用腹板单排布束，其腹板厚度为360mm(管道直径120mm)；时速160公里客货共线32mT梁腹板厚度240mm(腹板单排布束，管道直径80mm)。各铁路简支梁的底板厚度与梁端构造尺寸也由预应力体系的构造要求限制。

现需一种预制混凝土梁，可以适用于超高强预应力体系。

发明内容

本发明是为了解决现有技术中未有适用于超高强预应力体系锚固受力的问题，提供了一种适用于超高强预应力体系的纵向分段现浇混凝土梁，采用两种混凝土组合的方式，解决了上述问题。

本发明提供了一种适用于超高强预应力体系的纵向分段现浇混凝土梁，包括第一梁端节段、第二梁端节段和中部节段，中部节段两端连接第一梁端节段和第二梁端节段；中部节段采用普通强度混凝土整体浇筑，第一梁端节段和第二梁端节段均采用高强混凝土浇筑；第一梁端节段和中部节段的分段线与水平线夹角为30～45°，第二梁端节段和中部节段的分段线与水平线的夹角为30～45°，且两分段线相对设置，两夹角开口向梁端方向；第一梁端节段和第二梁端节段均占梁总长的八分之一；纵向分段现浇混凝土梁为简支梁。

本发明所述的一种适用于超高强预应力体系的纵向分段现浇混凝土梁，作为优选方式，第一梁端节段和第二梁端节段的混凝土强度大于中部节段的混凝土强度，第一梁端节段和第二梁端节段采用RPC、UHPC或强度大于C60的混凝土，中部节段采用强度大于等于C40小于等于C60普通强度混凝土或RPC。

本发明所述的一种适用于超高强预应力体系的纵向分段现浇混凝土梁，作为优选方式，第一梁端节段包括第一梁端底板、第一梁端第一肋板和第一梁端第二肋板，第一梁端第一肋板和第一梁端第二肋板分别竖直设置于第一梁端底板两纵向侧面；第二梁端节段包括第二梁端底板、第二梁端第一肋板和第二梁端第二肋板，第二梁端第一肋板和第二梁端第二肋板分别竖直设置于第二梁端底板两纵向侧面；中部节段包括中部底板、中部第一肋板和中部第二肋板，中部第一肋板和中部第二肋板分别竖直设置于中部底板两纵向侧面。