[实用新型]一种电动汽车电机控制器并联模块双面水冷结构

说明书

本实用新型涉及电机控制器组件技术领域，具体涉及一种电动汽车电机控制器并联模块双面水冷结构，包括水冷板功率单元和导流基板，导流基板用于为若干个水冷板功率单元导入及导出冷却液，水冷板功率单元用于对IGBT模块进行散热；水冷板功率单元包括第一IGBT模块、水冷板和第二IGBT模块，水冷板的左、右侧壁均开设有第一安装孔，水冷板的的左、右侧壁对称安装有第一IGBT模块及第二IGBT模块，水冷板的内部开设有散热腔，散热腔的内部固定有若干个平行设置的散热翅片，水冷板底部连通有进水口与出水口；本实用新型两个IGBT模块共用一个水冷板，水冷板功率单元可作为部件使用，从而便于生产与维护；同时有利于提升空间利用率，增大功率密度，以利于轻量化设计。

技术领域

本实用新型涉及电机控制器组件技术领域，具体涉及一种电动汽车电机控制器并联模块双面水冷结构。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。作为电动汽车的三大核心部件之一，电机控制器的设计技术对整个电动车的运行性能起着决定性作用。

电机控制器中通常需要对IGBT模块进行散热，IGBT是指绝缘栅双极型晶体管，是由双极型三极管和绝缘栅型场效应管组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件, 兼有MOSFET的高输入阻抗和GTR的低导通压降两方面的优点。GTR饱和压降低，载流密度大，但驱动电流较大；MOSFET驱动功率很小，开关速度快，但导通压降大，载流密度小。IGBT综合了以上两种器件的优点，驱动功率小而饱和压降低。非常适合应用于直流电压为600V及以上的变流系统如交流电机、变频器、开关电源、照明电路、牵引传动等领域。

现有技术通常采用单面平铺方式进行IGBT模块散热，多模块的并联亦采用平铺方式，多个IGBT模块安装在单个一体的水冷散热板上进行散热；另有单个水冷板散热器双面平铺布置IGBT模块进行散热的布置方式。多个IGBT模块采用平铺的布置方式，会占用比较大的平铺方向尺寸，对整体的空间利用率较低；而采用单个水冷散热板双面布置，将使得整体结构分为上下两部分，不能进行正面维护。

实用新型内容

本实用新型针对背景技术所提出的问题，而设计了一种电动汽车电机控制器并联模块双面水冷结构。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种电动汽车电机控制器并联模块双面水冷结构，包括水冷板功率单元和导流基板，所述导流基板用于为若干个水冷板功率单元导入及导出冷却液，所述水冷板功率单元用于对IGBT模块进行散热；

所述水冷板功率单元包括第一IGBT模块、水冷板和第二IGBT模块，所述水冷板的左、右侧壁均开设有第一安装孔，所述水冷板的的左、右侧壁均通过所述第一安装孔对称安装有所述第一IGBT模块及所述第二IGBT模块，所述第一IGBT模块和所述第二IGBT模块均为竖向安装，所述水冷板的内部开设有散热腔，所述散热腔的内部固定有若干个平行设置的散热翅片，且相邻的两个所述散热翅片之间形成用于冷却液流过的通道，所述水冷板底部连通有进水口与出水口，所述进水口与所述出水口位置均设有斜面。

作为上述方案的进一步改进，所述散热翅片设置于所述第一IGBT模块和第二IGBT模块之间，且散热翅片的左、右两侧范围能覆盖所述第一IGBT模块和第二IGBT模块内部的芯片范围。

作为上述方案的进一步改进，所述水冷板的底部一体化连接有安装座，所述安装座上开设有一对第二安装孔，所述安装座于所述导流基板之间通过螺钉进行固定连接。

作为上述方案的进一步改进，所述进水口与所述出水口关于所述水冷板内部的一条中轴线对称设置。

作为上述方案的进一步改进，若干个水冷板功率单元均安装于所述导流基板上端，若干个水冷板功率单元之间散热采用并联或串联水路方式。