[实用新型]一种专用车桥壳连体全功率取力器

说明书

本实用新型公开了一种专用车桥壳连体全功率取力器，包含设置在后桥桥壳前侧上的连体式取力器齿轮箱或分体式取力器齿轮箱；所述连体式取力器齿轮箱或分体式取力器齿轮箱与所述后桥桥壳前侧固定连接或可拆卸式连接。本实用新型的优点有：可使原专用车采用的双发动机结构改为单发动机结构，大大节约能源，减少尾气排放，有利于环境保护；采用将齿轮箱集成在定制的后桥壳总成上，突破了专用车底盘空间狭小问题的限制，使结构更为紧凑，大大方便了专用车底盘的改装布置；采用一个操纵手柄控制停车取力、行走取力及行走三种功能，大大简化了操作过程，提高了使用效率。

技术领域

本实用新型涉及专用车领域，具体的说是涉及一种专用车桥壳连体全功率取力器。

背景技术

取力器又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器及控制器组合而成，与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接，与举升泵等取力装置的输入轴连接，是变速箱里的一个单独的档位，挂上这一档，一加油门，举升泵就可以运转了。现有的取力器多数仅能够将实现动力单独传输，不能够同时实现取力输出及行走等功能；行走时，通常需要多设置一个发动机来实现，这样不仅造成能源浪费，还增大尾气排放，而且还造成一定的空间占用；另外，操作也比较复杂，不便于汽车底盘的改装。

实用新型内容

针对背景技术中的问题，本实用新型的目的在于提供一种专用车桥壳连体全功率取力器。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：一种专用车桥壳连体全功率取力器，包含设置在后桥桥壳前侧上的连体式取力器齿轮箱或分体式取力器齿轮箱；所述连体式取力器齿轮箱或分体式取力器齿轮箱与所述后桥桥壳前侧固定连接或可拆卸式连接。

上述技术方案中，所述连体式取力器齿轮箱包含一端穿套在后桥输入轴上、并与后桥桥壳前侧呈连体连接的第一齿轮箱体以及依次穿设在所述第一齿轮箱体内并装套在所述后桥输入轴上的第一挂档滑套及第一主动齿轮；

在所述第一齿轮箱体远离后桥桥壳及后桥输入轴的一端内还穿设有至少一个第一取力输出轴；

在所述第一齿轮箱体内且位于第一取力输出轴与后桥输入轴之间还穿设有至少一个第一取力中间轴；

在所述第一齿轮箱体内且位于后桥输入轴远离第一取力中间轴的一侧还穿设有一个第一挂档拨叉轴；

在每个所述第一取力中间轴上均装套有一个第一取力中间轴齿轮；

在每个所述第一取力输出轴上均装套有一个第一取力输出轴齿轮；

在所述第一挂档拨叉轴上装套有一个第一挂档拨叉；

所述后桥输入轴一侧通过其上装套有的第一主动齿轮同一个与之相对应的第一取力中间轴上装套有的第一取力中间轴齿轮相啮合传动配合，另一侧通过其上装套有的第一挂档滑套通同所述第一挂档拨叉轴上装套有的第一挂档拨叉相卡接配合；

每个所述第一取力中间轴一侧通过其上装套有的第一取力中间轴齿轮同后桥输入轴上装套有的第一主动齿轮相啮合传动配合或同一个与之相对应的第一取力中间轴上装套有的第一取力中间轴齿轮相啮合传动配合，另一侧通过其上装套有的第一取力中间轴齿轮同一个与之相对应的第一取力中间轴上装套有的第一取力中间轴齿轮相啮合传动配合或同一个与之相对应的第一取力输出轴上装套有的第一取力输出轴齿轮相啮合传动配合；

每个所述第一取力输出轴一侧通过其上装套有的第一取力输出轴齿轮同一个与之相对应的第一取力中间轴上装套有的第一取力中间轴齿轮相啮合传动配合或同一个与之相对应的第一取力输出轴上装套有的第一取力输出轴齿轮相啮合传动配合，另一端同一个与之相对应的第一取力输出轴上装套有的第一取力输出轴齿轮相啮合传动配合或悬空设置。