[实用新型]一种方程式赛车用前独立悬架的减震结构

说明书

本实用新型公开了一种方程式赛车用前独立悬架的减震结构，包括车体主架，车体主架的前部两侧设有前独立悬架，前独立悬架包括与车体主架连接的独立悬架总成，前独立悬架还包括固定在车体主架上的第一弹簧减震器；其特征在于：所述的车体主架上设置有第一定位块，第一定位块上铰接有半圆弧型结构的摇臂，所述第一弹簧减震器的伸缩端与摇臂铰接，所述独立悬架总成铰接有推杆，推杆的端部与摇臂铰接；所述车体主架上设有与第一弹簧减震器相对的且端部与摇臂铰接的弹簧减震推杆，所述弹簧减震推杆经调节机构安装在车体主架上。本实用新型通过设置弹簧减震推杆不仅提高前独立悬架的缓冲减震效果，而且能够对第一弹簧减震器吸振后反弹的波动进行抑制。

技术领域

本实用新型涉及方程式赛车领域，特别涉及一种方程式赛车用前独立悬架的减震结构。

背景技术

方程式赛车作为一种具有挑战性的运动，对车辆的性能要求不同于普通的车辆。方程式赛车中双横臂式独立悬架充当一个重要的角色，一般悬架系统是由弹簧和减振器共同组成的，减振器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸振后反弹时的振荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而现有的前独立悬架的减震效果差，弹簧吸振后反弹的波动较大，容易造成行驶不稳定的现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种方程式赛车用前独立悬架的减震结构。本实用新型通过设置弹簧减震推杆不仅提高前独立悬架的缓冲减震效果，而且能够对第一弹簧减震器吸振后反弹的波动进行抑制，从而使得具有行驶稳定的特点。

本实用新型的技术方案：一种方程式赛车用前独立悬架的减震结构，包括车体主架，车体主架的前部两侧设有前独立悬架，前独立悬架包括与车体主架连接的独立悬架总成，前独立悬架还包括固定在车体主架上的第一弹簧减震器；所述的车体主架上设置有第一定位块，第一定位块上铰接有半圆弧型结构的摇臂，所述第一弹簧减震器的伸缩端与摇臂铰接，所述独立悬架总成铰接有推杆，推杆的端部与摇臂铰接；所述车体主架上设有与第一弹簧减震器相对的且端部与摇臂铰接的弹簧减震推杆，所述弹簧减震推杆经调节机构安装在车体主架上；所述调节机构包括经第二定位块固定在车体主架上的横杆，横杆上的端部设有一对向下的定位条板，两个定位条板之间形成第一安装槽，所述定位条板上设有从上到下排布的定位孔，所述弹簧减震推杆的两端分别设有第一安装耳和第二安装耳，第一安装耳通过定位销与两个定位条板上的一组定位孔相固定，所述第二安装耳与摇臂相铰接。

前述的方程式赛车用前独立悬架的减震结构中，所述中心块与两个定位板一体成型。

前述的方程式赛车用前独立悬架的减震结构中，所述防护套包括套设在定位螺栓上的防护套主体，所述防护套主体的中部设有圆球块，所述圆球块的两端设有圆台状的端块，圆球块与端块之间形成活动凹槽。

前述的方程式赛车用前独立悬架的减震结构中，所述弹簧减震推杆包括定位杆，定位杆内设有伸缩腔，所述伸缩腔内设有沿伸缩腔滑动的活塞块，所述活塞块上设有伸出定位杆体外的伸缩杆，所述活塞块与伸缩腔的底侧之间设有减震弹簧，所述定位杆的端部设有供伸缩杆穿过的限位封盖。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型通过在车体主架上设有与第一弹簧减震器相对的且与摇臂连接的弹簧减震推杆，利用弹簧减震推杆来对摇臂进行反向减震，从而有效的对第一弹簧减震器在减震反弹过程中的波动进行抑制，避免第一弹簧减震器吸振后出现反弹的波动较大的现象，从而使得行驶稳定，并且与第一弹簧减震器配合进行使用具有换成机减震效果好的特点。其中弹簧减震推杆经特定的调节机构安装在车体主架上，可通过调节机构来对弹簧减震推杆进行减震调节，主要是通过将弹簧减震推杆端部的第一安装耳经定位销与定位条板上从上到下排布不同的定位孔相固定，从而对弹簧减震推杆的压紧程度进行调节，进而对弹簧减震推杆减震反弹的抑制效果进行调节。