[实用新型]一种用于赛车车架的缓冲吸震装置

说明书

本实用新型公开了一种用于赛车车架的缓冲吸震装置，设置有车架(1)，车架(1)的一端设有车头支架(2)，车架(1)的另一端设有车尾支架(3)，车头支架(2)和车尾支架(3)之间设有座椅支架(4)，所述的座椅支架(4)的下侧部设有下板(5)，下板(5)的两侧设有卡环(6)，卡环(6)卡设住座椅支架(4)，下板(5)上设有多个下侧架(7)，下侧架(7)上连接有底侧座(8)，底侧座(8)上设有直杆(9)，所述的下板(5)上设有上板(10)。本实用新型能够有效吸收释放车身颠簸产生的震动，保护驾驶者的安全。

技术领域

本实用新型涉及赛车部件领域，特别是一种用于赛车车架的缓冲吸震装置。

背景技术

现代全地形车的前身源自于三轮且使用低压气胎的机车，开始时它只是为越野赛设计的车，后来逐渐成为比赛赛车、实用运输车、家庭休闲用车等等。随着在美国等市场的流行，机车由三轮改变至四轮。随着四轮车辆成为全地形车的主要形式，四轮驱动式ATV车也发展起来。例如公开号为CN206427124U的中国实用新型专利，公开了一种新型赛车车架，包括主骨架、加强骨架和保护骨架。主骨架包括底座框架、前悬架、支撑架Ⅰ、顶架、支撑架Ⅱ及动力系统支撑架；加强骨架包括前悬架斜拉支架、动力系统斜拉支架、加强架Ⅰ、加强架Ⅱ、底座加强架、保护架斜拉架、加强架Ⅲ、加强架Ⅳ及加强架Ⅴ；保护骨架包括后连接架、后保护架、前连接架、前保护架。但是该实用新型存在一些不足，该实用新型缺的座椅缺少缓冲装置，遇到路况价差的路面时会产生颠簸，驾驶者的身体会产生较大的晃动，影响驾驶体验。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种用于赛车车架的缓冲吸震装置。本实用新型能够有效吸收释放车身颠簸产生的震动，保护驾驶者的安全。

本实用新型的技术方案：一种用于赛车车架的缓冲吸震装置，设置有车架，车架的一端设有车头支架，车架的另一端设有车尾支架，车头支架和车尾支架之间设有座椅支架，所述的座椅支架的下侧部设有下板，下板的两侧设有卡环，卡环卡设住座椅支架，下板上设有多个下侧架，下侧架上连接有底侧座，底侧座上设有直杆，所述的下板上设有上板，上板下设有上侧架，上侧架的下端连接有顶部座，顶部座的下端部设有环体，直杆设置在环体内，所述的顶部座和底侧座之间设有弹簧，直杆设置在弹簧的中心部。

上述的于赛车车架的缓冲吸震装置中，所述的下侧架和上侧架的形状为V字型。

前述的于赛车车架的缓冲吸震装置中，所述的上侧架与顶部座之间采用螺栓连接，下侧架与底侧座之间采用螺栓连接。

前述的于赛车车架的缓冲吸震装置中，所述的弹簧的材质为普通碳素钢。

前述的于赛车车架的缓冲吸震装置中，所述的环体内设有缓冲腔，直杆的端部设有限位块，限位块设置在缓冲腔内。

与现有技术相比，本实用新型具有以下的优点：

1、本实用新型在所述的座椅支架的下侧部设有下板，下板的两侧设有卡环，卡环卡设住座椅支架，下板上设有多个下侧架，下侧架上连接有底侧座，底侧座上设有直杆，所述的下板上设有上板，上板下设有上侧架，上侧架的下端连接有顶部座，顶部座的下端部设有环体，直杆设置在环体内，所述的顶部座和底侧座之间设有弹簧，直杆设置在弹簧的中心部；本实用新型设置于驾驶者的座椅底部，当产生震动时，直杆会在环体内进行位移，让力得到缓冲，弹簧吸收释放掉产生的震动，让驾驶者有舒适的体验，并且保护驾驶者的安全。

2、所述的上侧架与顶部座之间采用螺栓连接，下侧架与底侧座之间采用螺栓连接，该种连接的效果较为牢固有效。

3、所述的下侧架和上侧架的形状为V字型，使得力集中，让缓冲吸震的效果更好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为上板和下板的示意图；

图3为直杆与环体的结构示意图；