[实用新型]一种增压器的进气混合导管、发动机及汽车

说明书

本实用新型提供了一种增压器的进气混合导管、发动机及汽车，涉及汽车进气技术领域。所述增压器的进气混合导管包括：第一导管，所述第一导管的一端开设有第一进气口，所述第一进气口连接空气滤清器的进气混合阀；与所述第一导管的侧壁连接并与所述第一导管相连通的第二导管，所述第二导管开设有第二进气口，所述第二进气口连接废气再循环阀的出气管；其中，所述第一进气口的端面与所述第二进气口的端面连接形成一法兰面，所述法兰面与气缸盖固定连接。本实用新型的方案可节省布置空间，使发动机的整体布局更加紧凑，而且实现了与气缸盖的固定连接，提高可靠性和耐久性。

技术领域

本实用新型涉及汽车进气技术领域，特别涉及一种增压器的进气混合导管、发动机及汽车。

背景技术

现有技术中汽车的EGR(Exhaust Gas Re-circulation，废气再循环)阀的出气管与空气滤清器的进气混合阀分别固定在增压器的进气混合导管上，采用此种布置设计，发动机的整体布局不紧凑，而且，该增压器的进气混合导管缺少与其他部位的连接固定，容易产生振动，导致发动机的整体可靠性及耐久性降低。需要一种可以节省布置空间，使得发动机的布局更加紧凑，且不易产生振动的增压器的进气混合导管。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种增压器的进气混合导管、发动机及汽车，用以解决发动机的整体布局不紧凑的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供如下技术方案：

一种增压器的进气混合导管，包括：

第一导管，所述第一导管的一端开设有第一进气口，所述第一进气口连接空气滤清器的进气混合阀；

与所述第一导管的侧壁连接并与所述第一导管相连通的第二导管，所述第二导管开设有第二进气口，所述第二进气口连接EGR阀的出气管；

其中，所述第一进气口的端面与所述第二进气口的端面连接形成一法兰面，所述法兰面与气缸盖固定连接。

可选地，所述第一导管的另一端开设有出气口，所述出气口与增压器的进气歧管相连通。

可选地，所述法兰面上设有与所述空气滤清器的进气混合阀连接的多个第一固定点。

可选地，所述法兰面上设有与所述EGR阀的出气管连接的多个第二固定点。

可选地，所述法兰面上设有与发动机的固定支架连接的多个第三固定点；

其中，所述固定支架连接气缸盖。

本实用新型实施例提供一种发动机，包括固定支架，还包括如上所述的增压器的进气混合导管。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括如上所述的发动机。

本实用新型的有益效果是：

上述方案中，所述增压器的进气混合导管包括：第一导管，所述第一导管的一端开设有第一进气口，所述第一进气口连接空气滤清器的进气混合阀；与所述第一导管的侧壁连接并与所述第一导管相连通的第二导管，所述第二导管开设有第二进气口，所述第二进气口连接EGR阀的出气管；其中，所述第一进气口的端面与所述第二进气口的端面连接形成一法兰面，所述法兰面与气缸盖固定连接。本实用新型的方案可节省布置空间，使发动机的整体布局更加紧凑，而且实现了与气缸盖的固定连接，减少了振动，提高整体的可靠性和耐久性。

附图说明

图1表示本实用新型实施例的增压器的进气混合导管的结构示意图；

图2表示本实用新型实施例的增压器的进气混合导管的连接示意图；

图3表示本实用新型实施例的增压器的进气混合导管的示意图。

附图标记说明：

1-第一导管；