[实用新型]车载空调驱动系统、车载空调系统和车辆

说明书

本实用新型公开了一种车载空调驱动系统、车载空调系统和车辆。车载空调驱动系统包括压缩机驱动模块和加热驱动模块；主控模块，与压缩机驱动模块和加热驱动模块分别连接，用于对压缩机驱动模块和加热驱动模块分别控制；高压输入模块，高压输入模块的输入端与高压电源连接，高压输入模块的输出端与压缩机驱动模块和加热驱动模块分别连接，用于对高压电源信号进行滤波处理，以为压缩机模块和加热驱动模块供电。本实用新型实施例的车载空调驱动系统、车载空调系统和车辆，不仅减少整车空间，还能有效降低整车重量，同时能减弱系统噪声，利于信号稳定传输。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车载空调驱动系统，以及车载空调系统和车辆。

背景技术

新能源技术已成为车辆行业节能减排的发展趋势，新能源车例如纯电动车、混合动力车是目前车辆行业的趋势。新能源车的采暖系统不能借助于发动机热量，需要独立的加热模块，以满足客户对温度的需求。

但是，由于新能源车空调系统的制冷压缩机模块及采暖加热模块例如PTC(Positive Temperature Coefficient，热敏电阻)分别由单独的控制模块控制，所以，需要独立的高压电源输入模块、低压输入模块、采集模块以及通讯系统，也就是说，需要两套独立的供电和控制驱动系统，因而在成本上并无优势。

压缩机模块和加热模块独立的供电系统，至少需要两路高压线束进行供电，需要电源线多，占用整车空间较大，并且经电源线引入传导干扰比较大，容易增加系统噪声。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车载空调驱动系统，该车载空调驱动系统可以降低成本，节省高压供电线束，节省整车空间，减弱系统噪声。

本实用新型第二个目的在于提出一种车载空调系统。

本实用新型第三个目的在于提出一种车辆。

为了达到上述目的，本实用新型第一方面实施例的车载空调驱动系统包括：压缩机驱动模块和加热驱动模块；主控模块，与所述压缩机驱动模块和所述加热驱动模块分别连接，用于对所述压缩机驱动模块和所述加热驱动模块分别控制；高压输入模块，所述高压输入模块的输入端与高压电源连接，所述高压输入模块的输出端与所述压缩机驱动模块和所述加热驱动模块分别连接，用于对高压电源信号进行滤波处理，以为所述压缩机模块和所述加热驱动模块供电。

根据本实用新型实施例的车载空调驱动系统，将压缩机驱动模块和加热驱动模块由同一个主控模块进行控制，实现两者的合理整合，降低了成本且优化了现有硬件架构，以及，将压缩机驱动模块和加热驱动模块的高压供电线路进行整合，由高压输入模块为压缩机驱动模块和加热驱动模块进行高压供电，无需设置两套高压供电系统，减少高压供电线路，不仅减少整车空间，还能有效降低整车重量，减少线路之间的耦合干扰。高压输入模块对高压电源信号进行滤波处理，能减弱系统噪声，利于信号稳定传输。

在本实用新型的一些实施例中，所述高压输入模块包括：LC滤波单元，所述LC滤波单元的第一输入端与高压电源正极连接，所述LC滤波单元的第二输入端与高压电源负极连接，用于对高压电源信号进行第一级滤波处理；BDL滤波单元，所述BDL滤波单元的第一输入端与所述高压电源正极连接，所述BDL滤波单元的第二输入端与所述高压电源负极连接，所述BDL滤波单元的输出端与所述压缩机驱动模块和所述加热驱动模块分别连接，用于对第一级滤波处理后的信号进行第二级滤波处理。

通过LC滤波单元将BDL滤波单元组合使用，相较于传统LC滤波，能进行更宽频段的滤波处理，并且可以很大程度的降低共模差模噪声之间的相互转换，从而增加系统的抗干扰能力，减弱系统对外的辐射能量，还能有效降低系统的噪声转换。

在一些实施例中，所述BDL滤波单元包括一个BDL滤波子单元，或者，所述BDL滤波单元包括串联连接的第一BDL滤波子单元和第二BDL滤波子单元。