[实用新型]一种船舶减振装置

说明书

一种船舶减振装置，所述防撞板外侧设置橡胶阻尼凸块，防撞板内侧设置有橡胶防撞块；所述减振缓冲装置设置在防撞板内侧，减振缓冲装置包括第一固定盘、第一横杆、第一基座和第一缓冲装置、第二固定盘和压杆，第一固定盘固定在防撞板内侧，橡胶横杆的两端分别与第一固定盘和第二固定盘连接，第二固定盘与压杆连接，橡胶横杆贯穿连接第一缓冲装置与第一基座，第一基座固定在第一缓冲装置上，压杆与安装面板连接。本实用新型解决船舶停靠码头难度大，使船舶受损。

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，具体涉及一种船舶减振装置。

背景技术

船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具，另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇，随着社会发展和交通运输的需要，船舶越来越向大型化、综合化、高速化发展，船舶靠泊对码头的撞击力也随着船舶的发展而增大，因此船舶靠泊使会出现更多的意外状况，如果船舶操作不当或者超过码头规定的靠泊速度时，系泊船舶撞坏码头和靠船设施的现象时有发生，在船舶停靠近码头时，通常会对码头产生较大撞击力，为避免码头对船舶的船体造成不可逆的损伤，通常在码头上悬吊若干轮胎或其他橡胶制品，以减缓船舶停靠时的撞击力，对船舶并进行保护；但是常规的轮胎或其他橡胶制品不但结构强度低，而且悬吊的稳定性差，当船舶停靠时，难以起到有效的缓冲减振作用。

发明内容

本实用新型的目的在于提供为了提高减震度的一种船舶减振装置。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种船舶减振装置，其特征是：包括防撞板1和减振缓冲装置4，所述防撞板1外侧设置有橡胶阻尼凸块2，防撞板1内侧设置有橡胶防撞块3；所述减振缓冲装置4设置在防撞板1内侧，减振缓冲装置4包括第一固定盘5、第一横杆6、第一基座8和第一缓冲装置7、第二固定盘13和压杆14，第一固定盘5固定在防撞板1内侧，橡胶横杆6的两端分别与第一固定盘5和第二固定盘13连接，第二固定盘13与压杆14连接，橡胶横杆6贯穿连接第一缓冲装置7与第一基座8，第一基座8固定在第一缓冲装置7上，压杆14与安装面板16连接。

本实用新型还包括这样一些结构特征：

1.所述第一固定盘5与第一缓冲装置7、第一缓冲装置7与第二固定盘13之间均设置有弹性元件15。

2.所述弹性元件15分别套接在第一固定盘5与第一缓冲装置7，第一基座8与第一固定盘13之间。

3.所述减震缓冲装置4中设置有1-3个第一横杆6、第一基座8与第一缓冲装置7

4.所述减震缓冲装置4设置有3-6个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过设置缓冲装置、第一缓冲装置、固定盘、第一固定盘组成的多级缓冲装置，将各个方向的撞击力进行多级缓冲，有效解决船舶停靠码头时，停靠难度大，缺乏必要的缓冲装置，导致的船舶受损，且整体结构简单，设计巧妙，采用三组减振装置的组合，减振效果更佳，安全隐患更低，具有很好的推广价值。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的防撞板正面结构示意图；

具体实施方式

实施例1：

防撞板1和减振缓冲装置4，所述防撞板1外侧设置有橡胶阻尼凸块2，防撞板1内侧设置有橡胶防撞块3；所述减振缓冲装置4设置在防撞板1内侧，减振缓冲装置4包括第一固定盘5、第一横杆6、第一基座8和第一缓冲装置7、第二固定盘13和压杆14，第一固定盘5固定在防撞板1内侧，橡胶横杆6的两端分别与第一固定盘5和第二固定盘13连接，第二固定盘13与压杆14连接，橡胶横杆6贯穿连接第一缓冲装置7与第一基座8，第一基座8固定在第一缓冲装置7上，压杆14与安装面板16连接。