[实用新型]一种轻量化的中重卡驾驶室后悬置总成

说明书

本实用新型涉及一种轻量化的中重卡驾驶室后悬置总成，包括安装有锁体的锁体支架、通过锁体连接于锁体支架上部的后悬置上支架、连接于锁体支架下部的后悬置下支架和空气弹簧减震器；其特征在于，所述后悬置下支架采用钣金冲压一体式结构，整体呈上窄下宽的三角形，其上部与锁体支架的一端铰接，其下部内侧与空气弹簧减震器相连，下部外侧与车架固连；所述后悬置下支架的下部内侧拼焊有一对加强角板，所述加强角板的一面与后悬置下支架的内侧面焊接形成与车架连接的加强连接面，所述加强角板的另一面作为与空气弹簧减震器下部连接的减震器下端安装点。本实用新型不仅保证驾驶室与车架之间的可靠连接，同时达到轻量化的目的。

技术领域

本实用新型涉及一种驾驶室后悬置，特别是一种轻量化的中重卡驾驶室后悬置总成，属于汽车驾驶室后悬置结构技术领域。

背景技术

随着我国国民经济的高速发展，卡车司机逐渐偏向年轻化，而且，随着我国道路条件的改善，客户层面对商用车的舒适性也提出了更高的要求。

从最初的将驾驶室直接安装在车架上，导致车辆在行驶过程中，振动直接传递到驾驶室，乘坐舒适性差，到开始在驾驶室和车架之间添加隔振元件，使得悬置系统的弹性元件经历了从橡胶弹簧、螺旋弹簧，到液压弹簧、空气弹簧的不断发展。

驾驶室悬置是一种连接驾驶室与底盘的机构，其作为商用车减振系统的重要一环，起着连接固定驾驶室以及对驾驶室运动导向作用，用以缓冲衰减来自于路面以及底盘和其他主动端冲击、振动及激励，提高驾驶室舒适性，要求在整车的使用寿命期间不发生断裂失效现象。

目前国内中重卡驾驶室悬置主流结构为钣金+铸件的结构，且铸件居多。

显然，铸件在价格、重量、吸能、环保方面的优势与钣金件相差甚远， 大多为铸件的驾驶室悬置在整车发生碰撞时，悬置吸能效果太差，不能很好的保护驾驶室及乘员，且整车节能减排和轻量化已经成为各大主机厂的首要目标之一，铸件切换钣金件是其中一个很好的切入点。

发明内容

本实用新型旨在提供一种轻量化的中重卡驾驶室后悬置总成，该驾驶室后悬置在保证驾驶室与底盘可靠连接的同时，能够减少驾驶室后悬置的总质量，达到轻量化的目的。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种轻量化的中重卡驾驶室后悬置总成，包括安装有锁体的锁体支架、通过锁体连接于锁体支架上部的后悬置上支架、连接于锁体支架下部的后悬置下支架和空气弹簧减震器；其特殊之处在于，

所述后悬置下支架采用钣金冲压一体式结构，整体呈上窄下宽的三角形，其上部与锁体支架的一端铰接，其下部内侧与空气弹簧减震器相连，下部外侧与车架固连；

所述后悬置下支架的下部内侧拼焊有一对加强角板，所述加强角板的一面与后悬置下支架的内侧面焊接形成与车架连接的加强连接面，所述加强角板的另一面作为与空气弹簧减震器下部连接的减震器下端安装点。

所述锁体采用以液压作为动力的锁闭开启控制方式，其结构包括转动安装于锁体支架上的止动爪和旋转卡板，所述止动爪的一侧由液压控制缸驱动控制，所述止动爪的另一侧与旋转卡板联动配合，通过止动爪和旋转卡板的配合完成对后悬置上支架锁闭或解锁。

所述空气弹簧减震器斜向连接于锁体支架和后悬置下支架之间，在所述空气弹簧减震器的一侧配套设置有高度调节阀，所述高度调节阀的主体水平安装于后悬置下支架上，其一端通过调平件连接至锁体支架，所述高度调节阀经由第一管路与汽车储气泵相连通，用以接收来自于汽车储气泵的压缩气体，所述高度调节阀经由第二管路与空气弹簧减震器相连通，用以向空气弹簧减震器输送压缩气体。

所述空气弹簧减震器的结构包括两端的连接套及中间的弹簧气囊，其上端的连接套挂固于锁体支架一侧的减震器上端安装点，其下端的连接套挂固于后悬置支架的减震器下端安装点。