[实用新型]一种混合动力柴油机排放控制的催化装置

说明书

本实用新型公开了一种混合动力柴油机排放控制的催化装置，属于柴油机排放控制的催化装置领域，解决传统混合动力柴油机排放控制催化装置的转化效率低的问题。该催化装置包括DOC催化器、DPF催化器和ASC催化器，还包括前级SCR催化器和后级SCR催化器，所述的前级SCR催化器、DOC催化器、DPF催化器、后级SCR催化器、ASC催化器依次连通，所述的前级SCR催化器靠近柴油机的涡轮增压器一侧布置，且靠近前级SCR催化器的一端设有进气接口，靠近ASC催化器的一端设有排气接口。本实用新型的混合动力柴油机排放控制催化装置，能够有效提升混合动力柴油机低负荷运行工况的转化效率，满足排放要求，合理优化了催化装置的结构布置。

技术领域

本实用新型涉及柴油机排放控制的催化装置，更具体地说，它涉及一种混合动力柴油机排放控制的催化装置。

背景技术

目前，国六柴油机排放控制主流的技术路线为DOC+DPF+SCR+ASC，柴油机运行过程中，排气依次流经DOC、DPF、SCR、ASC催化器。排气流经DOC时，排气中的HC和CO在氧化催化剂的催化作用下被氧化成CO₂和H₂O，实现CO和HC的净化，而排气中的NO在氧化催化剂的催化作用下被氧化成NO2。排气流经DPF时，排气中的颗粒成分被壁流式DPF捕捉拦截，从而实现颗粒的净化。尾气进入SCR催化器，NH₃和NOx在催化器内部反应生成N₂和H₂0，实现NO_x的净化；最后ASC将SCR之后多余的NH₃氧化成N₂和H₂0。

但对于混合动力柴油机型，在满足较高节油率的需求下，发动机原机排放相比传统柴油机原机排放会略有提升，而且混合动力柴油车存在频繁起停工况，使得催化器较多运行在低温工况，SCR又相对靠后，导致SCR工作温度低，转化效率低，最终导致NO_x很难达到排放指标要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，其目的是提供一种混合动力柴油机排放控制的催化装置，能够有效提升混合动力柴油机低负荷运行工况的转化效率，合理优化了催化装置的结构布置，满足排放要求。

本实用新型的技术方案是这样的：一种混合动力柴油机排放控制的催化装置，包括DOC催化器、DPF催化器和ASC催化器，还包括前级SCR催化器和后级SCR催化器，所述的前级SCR催化器、DOC催化器、DPF催化器、后级SCR催化器、ASC催化器依次连通，所述的前级SCR催化器靠近柴油机的涡轮增压器一侧布置，且靠近前级SCR催化器的一端设有进气接口，靠近ASC催化器的一端设有排气接口。

作为进一步地改进，还包括第一外壳和第二外壳，所述的第一外壳与第二外壳相连通，所述的进气接口设置在第一外壳的一端，所述的排气接口设置在与进气接口相反一端的第二外壳上。

进一步地，所述的前级SCR催化器、DOC催化器、DPF催化器均安装在第一外壳内，且所述的前级SCR催化器、DOC催化器、DPF催化器自进气接口一端向排气接口一端依次布置，所述的后级SCR催化器、ASC催化器均安装在第二外壳内，且所述的后级SCR催化器、ASC催化器自进气接口一端向排气接口一端依次布置。

进一步地，所述第一壳体与第二壳体通过尿素混合器连通，所述的尿素混合器上设有尿素喷嘴。

进一步地，所述尿素混合器的一端与进气接口相反一端的第一外壳连通，所述尿素混合器的另一端与排气接口相反一端的第二外壳连通，所述的尿素喷嘴安装在与排气接口同一端的尿素混合器上。

进一步地，所述尿素喷嘴的喷射方向与尿素混合器的轴心方向相对齐。

进一步地，所述进气接口前端对应的进气管路上还设有尿素混合器和尿素喷嘴。

有益效果