[实用新型]一种制动踏板

说明书

本实用新型涉及汽车底盘制动操作系统技术领域，具体涉及一种制动踏板。该结构包括转轴衬套、踏板臂和踏板；所述踏板臂为空心，踏板臂和转轴衬套通过焊接方式连接，通过转轴和转轴衬套装配在踏板支架体上，转轴采用铆接方式固定在踏板支架体上；踏板臂和踏板焊接连接，两者的夹角处设置支撑块。本实用新型的制动踏板结构轻，强度高。

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘制动操作系统技术领域，具体涉及一种制动踏板。

背景技术

车辆在行驶过程中，制动关系着驾驶员的行车安全。驾驶员通过踩踏制动踏板使得汽车按照驾驶员的意图进行强制减速或者停车，在这过程当中，驾驶员直接通过脚操作的是制动踏板，通过驾驶员脚对制动踏板的踩踏的深度和速度来实现车辆的减速以及停车。

制动踏板主要是通过助力器的安装螺栓固定在前壁板驾驶室内的，在驾驶室内部分别装配四颗螺母与一颗螺栓和助力器固定在一起；传统实心制动踏板臂(图1)使用材质一般为8mm厚的钢板通过冲压而成，这种实心踏板臂结构存在如下问题:

(1)实心制动踏板臂重量较重，实心踏板臂的重量一般占据制动踏板总成总重量的50％左右，特别是制动踏板杠杆比较小时，踏板臂较长，重量偏重，不利于整车轻量化；

(2)实心制动踏板臂的横向刚度、纵向刚度较差，影响踏板的整体刚度；

(3)实心制动踏板臂重量偏重，对制动踏板回位簧的弹性模量不易调整；

(4)实心制动踏板臂与真空助力器拨叉连接处平面度较差；

(5)实心制动踏板臂边缘棱角尖锐锋利，外观较差。

实心制动踏板臂因重量偏重，材料利用率差，同方案情况下实心制动踏板臂比空心踏板臂重量约重30％-40％左右，虽与真空助力器和前壁板的安装位置一致，但使得制动踏板的回位簧弹性模量不易调整，并在制动踏板耐久试验时因踏板臂重量较重，会加大弹簧断裂的风险。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是现有的制动踏板过重带来的一系列问题。

本实用新型提供一种制动踏板，包括转轴衬套、踏板臂和踏板；所述踏板臂为空心；踏板臂的前端焊接有转轴衬套，通过转轴衬套和转轴装配于踏板支架体上，转轴采用铆接方式固定在踏板支架体上；踏板臂的后端焊接有踏板，两者的夹角处设置支撑块。

转轴采用铆接方式固定在踏板支架体上，通过此连接方式保证踏板臂能够在转轴上自由旋转。

具体的，所述踏板臂前段冲有焊接转轴衬套孔，孔径大小与转轴衬套外径匹配。

具体的，转轴衬套孔最前端边缘与踏板臂最前端边缘预留10mm的安全距离。在踏板被踩踏的过程中，特别是在踏板刚度试验中，此处受的力矩较大，需要有足够的刚度。预留该距离这样才能在保证孔边缘刚度的情况下，以保障安全；还可兼顾后续不同杠杆比的设计进行方案调整。

具体的，装配时，踏板臂与踏板安装支架体预留不低于5mm的安全距离，保证制动过程中不与踏板支架体干涉。

优选的，踏板的下表面设置有加强筋。

具体的，踏板臂在中段靠前位置有向内凹陷的助力器拨叉安装面，凹陷面与助力器拨叉开档尺寸相配合。

具体的，助力器拨叉安装面的凹陷深度需满足制动踏板在全行程运动中，助力器拨叉不与凹陷处干涉或者卡死。

具体的，所述踏板臂为单层结构在冲压成型后，两面向中间弯折，在合拢处采用焊接方式闭合，整个踏板臂合拢处全焊接。

其中，踏板臂选用厚度2mm的SPHC板材冲压制成。

其中，转轴衬套选用成型的圆钢管材制成。