[实用新型]一种转向管柱调节机构

说明书

本实用新型涉及一种转向管柱调节机构，包括转向管柱及与固定于转向管柱上的支撑支架，所述转向管柱插入固定于车辆十字梁上的调节支架后，通过安装于调节支架左侧的调节手柄机构依次穿过支撑支架及调节支架上对应的孔位后，通过调节支架右侧的锁紧装置固定。本实用新型可以有效解决调节手柄开模过程中由于计算及加工误差导致的手柄角度偏差问题。有效的降低试模次数，提高产品开模成功率，减少开发成本，缩短项目开发周期。

技术领域

本实用新型涉及一种转向管柱，具体的说是一种电动助力转向管柱的调节机构，属于汽车零部件技术领域。

背景技术

为满足汽车转向系统人机工程学需求，当前乘用车转向系统普遍采用可调节转向管柱，以适应大多数驾驶员的体型，满足其驾驶舒适性。

所述的可调节转向管柱一般包括几个方面，方向盘的两向调节即方向盘可以实现上下角度调节，以及方向盘的四向调节，即方向盘在上下角度调节的基础上增加了前后调节。调节机构由调节支架，调节弹簧，调节手柄，角度控制支架等机构组成。由于调节支架及角度控制支架为间隙配合，调节手柄与角度控制支架配合，所以在设计过程无法准确量化，造成调节手柄实物与设计不符情况。因此，很有必要提出一种可以解决上述问题的调节手柄机构。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种转向管柱调节机构，以解决现在技术中调节手柄设计过程中无法量化的问题。通过增加手柄的调节装置，满足设计需求同时，还可以实现降低技术难点，减少开发成本，缩短项目开发周期的效果。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供一种转向管柱调节机构，包括转向管柱及与固定于转向管柱上的支撑支架，所述转向管柱插入固定于车辆十字梁上的调节支架后，通过安装于调节支架左侧的调节手柄机构依次穿过支撑支架及调节支架上对应的孔位后，通过调节支架右侧的锁紧装置固定。

本实用新型进一步限定的技术方案是：所述调节手柄机构包括依次连接的锁紧螺栓、固定块、调节手柄、锁紧螺母a、角度控制器支架a及角度控制器支架b，并通过支撑螺钉连接至支撑支架。

进一步的，所述固定块具有上、下两个通孔，所述锁紧螺栓与固定块的上通孔过盈配合，穿过调节手柄下方的腰型孔后与锁紧螺母a连接，所述支撑螺钉与固定块的下通孔过盈配合，并穿过调节手柄腰型孔下方的圆孔后与角度控制器支架a、b连接，所述支撑螺钉与角度控制器支架a过盈配合，所述角度控制支架a、b通过各自表面凸起的限位块相连接。

进一步的，所述锁紧装置包括依次连接的调节弹簧、支撑块、平面轴承、锁紧螺母b，并通过穿过支撑支架的支撑螺钉固定连接。

进一步的，所述调节支架包括安装座及安装座上方垂直设置的转向管柱连接部，所述转向管柱连接部的左右两侧分别设有与支撑支架相对应的安装孔，所述安装座的左右两侧对称设有与整车通过螺栓固定连接的左剪切块及右剪切块；且角度控制器支架b与调节支架左侧的调节槽间隙配合。

进一步的，所述调节手柄机构具有锁紧状态及松开状态，当调节手柄机构处于锁紧状态时，手动锁紧或松开锁紧螺母a，当锁紧螺母a处于松开状态时，手柄以支撑螺钉为轴线中心在设定的角度θ1-θ2范围内进行调节，当手柄高度达到设计要求时，手动锁紧锁紧螺母a，确定目前状态的角度，从而保证手柄高度D的设计。

本实用新型的有益效果是：本实用新型可以有效解决调节手柄开模过程中由于计算及加工误差导致的手柄角度偏差问题。有效的降低试模次数，提高产品开模成功率，减少开发成本，缩短项目开发周期。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的调节手柄结构示意图。

图3为本实用新型的安装示意图。