[实用新型]一种电动助力转向管柱减速机构蜗轮隔离盖

说明书

本实用新型涉及一种电动助力转向管柱减速机构蜗轮隔离盖，包括减速机构蜗轮隔离盖本体，所述减速机构蜗轮隔离盖本体与减速机构蜗轮输出轴配合安装，其外圈与减速机构的壳体过盈配合连接，内圈形成轴承安装孔，所述轴承安装孔内容纳有与蜗轮输出轴外圆相配合的轴承，所述轴承与减速机构蜗轮输出轴外圆过盈配合连接，且所述减速机构蜗轮输出轴上设有控制减速机构蜗轮隔离盖本体与蜗轮距离的限位台阶。本实用新型能够消减工作中产生的异响，并防止整个减速机构运转导致的蜗轮蜗杆啮合油脂飞溅流入传感器，隔离盖与壳体间的摩擦导致异响及蜗轮蜗杆啮合产生的轻微噪声等问题。

技术领域

本实用新型涉及一种减速机构蜗轮隔离盖，具体的说是一种电动助力转向管柱减速机构蜗轮隔离盖，属于汽车零部件技术领域。

背景技术

电动助力转向管柱减速机构蜗轮隔离盖在行业是比较成熟的产品，目前广泛用于乘用车上。电动助力转向管柱内部结构不仅涉及到高精度的机械传动，还需要一个专门的隔离结构，将蜗轮腔与传感器隔开，来防止蜗轮蜗杆腔室的油脂落入到传感器部分，操作不流畅，噪声等问题。异响和平顺性是评判电动转向管柱性能好坏的两个重要指标，这两个重要指标的直接反馈对象是减速机构，其中的蜗轮蜗杆啮合紧密，间隙小，齿面光洁，啮合顺滑，管柱平顺，异响风险小；蜗轮蜗杆啮合松旷，间隙大，齿面磨损粗糙，管柱抖动明显，异响产生的风险较大，若轻微产生异响，较好的隔离盖结构可减弱噪声传递到管柱与方向盘处，防止影响驾驶体验；同时蜗轮蜗杆腔室啮合时油脂被隔离盖有效阻断带入到传感器部分，预防了传感器的失效，保证管柱助力正常，转向平顺。

在市场上现有的减速机构蜗轮隔离盖中，隔离盖的结构及材料无法完全预防到以上削弱异响传递及传感器流入油脂而不能正常助力的风险；同时这些隔离盖的结构都较为复杂，组成零件多，增加了采购成本的同时也增加了装配成本，降低生产装配效率。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种结构合理、安装方便、具有良好的密封性并消除异响问题的电动助力转向管柱减速机构蜗轮隔离盖。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供一种电动助力转向管柱减速机构蜗轮隔离盖，包括减速机构蜗轮隔离盖本体，所述减速机构蜗轮隔离盖本体与减速机构蜗轮输出轴配合安装，其外圈与减速机构的壳体过盈配合连接，内圈形成轴承安装孔，所述轴承安装孔内容纳有与蜗轮输出轴外圆相配合的轴承，所述轴承与减速机构蜗轮输出轴外圆过盈配合连接，且所述减速机构蜗轮输出轴上设有控制减速机构蜗轮隔离盖本体与蜗轮距离的限位台阶。

本实用新型进一步限定的技术方案是：所述减速机构蜗轮隔离盖本体包括配合安装的盖板及盖体，所述盖板为环形结构，其内圈向下延伸形成柱状结构的轴承安装部，且沿轴承安装部的外周环绕式等间距分步有卡接件；所述盖体为环形结构，其内圈周向具有与所述卡接件相配合的卡接槽。

进一步的，所述卡接件呈直角梯形，所述直角梯形的底边固定于轴承安装部的外周，直角边固定于盖板下方。

进一步的，所述直角梯形的斜边上具有增加牢固性的膨胀体。

进一步的，所述卡接槽的形状与卡接件的形状相吻合。

进一步的，由于盖体的外圈是与减速机构壳体内壁直接过盈配合，所述盖体的外径大于盖板的外径。

进一步的，所述盖体的厚度小于轴承安装部的长度。

进一步的，所述盖板采用橡胶件制造而成，所述盖体采用塑料件制造而成，且二者之间通过二次注塑工艺结合为一体，通过这种加工工艺可以减少装配误差，提高整体精度。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过蜗轮蜗杆啮合—隔离盖橡胶件—隔离盖塑料件的结构来消减工作中产生的异响，并防止整个减速机构运转导致的蜗轮蜗杆啮合油脂飞溅流入传感器，隔离盖与壳体间的摩擦导致异响及蜗轮蜗杆啮合产生的轻微噪声等问题。

附图说明