[实用新型]一种三轮车车斗侧边的一体墙板结构

说明书

本实用新型公开了一种三轮车车斗侧边的一体墙板结构，包括弧形护边和墙板方管，还包括上墙板连接件，中间墙板连接件，下墙板连接件和一体墙板加强筋，所述上墙板连接件的本体为长方形通管，所述中间墙板连接件为一长条薄板，所述中间墙板连接件的顶部设有和下折弯板尾端的圆环槽对应的限位柱芯，所述中间墙板连接件的底部设有圆环槽，所述下墙板连接件由上折弯板和方通管组成，所述一体墙板加强筋包括顶板，侧面筋和固定块，所述顶板的左右端面分别设有一块侧面筋，所述侧面筋底部设有固定块。本实用新型具有加工方便，不会开裂、强度高和使用寿命长以及轻量化等特点。

【技术领域】

本实用新型涉及三轮车领域，具体涉及一种三轮车车斗侧边的一体墙板结构。

【背景技术】

现有的三轮车车斗的结构为了满足强度，普遍采用铁作为车斗的材料，车斗侧边开关门的墙板也是如此，侧边的开关门的墙板板材的面积相对较大，且为了保证强度会选择厚度的较厚的板材进行加工，这类较厚的板材由于面积相对大不适用于一次加工成型，这样在加工工序中就会延长生产加工的节拍，工作效率降低。另外也有使用小块铁板焊接成墙板再组装成开关门的，因三轮车行驶过程中存在颠簸以及车斗内的承载物的碰撞，所以这类焊接出来的墙板存在焊接处容易开裂，强度不高和使用寿命短的问题。在一个就是铁材料的自身质量的问题，对三轮车而言，它是一个运动、静止、运动这样一个交替的工作过程，使用铁板材作为墙板，自身质量重，不易于实现轻量化，间接的增加了能源的消耗以及降低了整车各个零部件的寿命。故本申请提供一种三轮车车斗侧边的一体墙板结构，以解决上述提到的问题。

以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本实用新型的实用新型构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于提供一种三轮车车斗侧边的一体墙板结构，以解决现有加工不便，焊接存在颠簸开裂、强度不高和使用寿命短以及自身质量重不易于实现轻量化等问题。

为了解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种三轮车车斗侧边的一体墙板结构，包括弧形护边和墙板方管，还包括上墙板连接件，中间墙板连接件，下墙板连接件和一体墙板加强筋，所述上墙板连接件的本体为长方形通管，所述上墙板连接件的底部的中左侧设有一块下折弯板，所述下折弯板的中下部向左折弯，所述下折弯板的尾端设有圆环槽，所述中间墙板连接件为一长条薄板，所述中间墙板连接件的顶部设有和下折弯板尾端的圆环槽对应的限位柱芯，所述中间墙板连接件的底部设有圆环槽，所述下墙板连接件由上折弯板和方通管组成，所述上折弯板的底部设于方通管的顶面的中左侧，所述上折弯板的顶部设有和所述中间墙板连接件底部圆环槽相对应的限位柱芯，所述一体墙板加强筋包括顶板，侧面筋和固定块，所述顶板的左右端面分别设有一块侧面筋，所述侧面筋底部设有固定块。

进一步地，所述上墙板连接件中上方的内侧壁设有加强横筋，所述上墙板连接件的长方形通管内壁的顶面和底面设有C形状的螺栓孔。

进一步地，所述中间墙板连接件的顶部的限位柱芯和长条薄板的连接处带有折弯，所述中间墙板连接件底部的圆环槽和长条薄板的连接处也带有折弯。

进一步地，所述上折弯板的中上部向左折弯，所述方通管内壁的顶面设有C形状的螺栓孔。

进一步地，所述一体墙板加强筋的断面呈梯形状，所述一体墙板加强筋的左右端面的侧面筋侧面开设有梯形豁口。

进一步地，所述一体墙板加强筋的顶板的顶面设有加强筋条，所述顶板和左右端面的侧面筋的底部夹角处分别设有C形状的螺栓孔。

进一步地，所述上墙板连接件的底部的圆环槽内设有中间墙板连接件顶部的限位柱芯，所述中间墙板连接件的底部的圆环槽内设有下墙板连接件顶部的限位柱芯，所述上墙板连接件、中间墙板连接件和下墙板连接件的右侧设有一体墙板加强筋。