[实用新型]中低速磁浮列车及供电系统

说明书

本实用新型公开了一种中低速磁浮列车及供电系统，该供电系统包括第一电池、第二电池、供电电路、悬浮控制器和牵引控制器；其中第一电池与所述第二电池并联；供电电路分别与所述第一电池和第二电池电连接，用于控制所述第一电池和第二电池切换供电；悬浮控制器，与所述供电电路电连接；牵引控制器，与所述供电电路电连接。所述供电系统还包括与所述供电电路电连接的综合控制系统和测试定位系统。供电系统采用分布式冗余供电结构，双路输出无源自动切换，正常工作状态一用一备，提高供电系统的可靠性。省去了变电站、接触轨以及车载高压设备，可极大减轻车辆自重，降低建设成本，避免外露供电线路的安全隐患。

技术领域

本实用新型涉及磁浮轨道交通领域，特别是涉及一种中低速磁浮列车及供电系统。

背景技术

磁浮轨道交通是“新基建”的重要内容。现有磁浮轨道交通车辆的供电系统，是从高压电网引出10kV的中压网络，在轨道沿线分区供电，通过地面变流站将10kV的交流电降压整流为1500V的直流电输出，再通过沿F轨两侧铺设的接触轨给运行中的中低速磁浮列车供电。在列车内部通过变压设备，将1500V直流电降压为330V、110V等车载所需的直流电，给车载悬浮导向、牵引制动、空调照明等系统供电。

现有的引入中压电网，建设变电站，铺设接触轨，配备高压传输线路等高压设备，并在中低速磁浮列车上安装受流器、配置各级转换电源的供电方案，其建设复杂度高、成本高昂、车载设备多、自重大，接触轨外露存在安全隐患等。此外，分区内供电线路是串联结构，一旦故障，整个分区内列车就会失去动力。如果某处接触轨与F轨短路，全线电网都会跳闸，极易发生事故。

实用新型内容

本实用新型提供一种中低速磁浮列车及供电系统，可解决现有中低速磁浮列车所面临的上述技术问题。

本实用新型的技术解决方案为一种供电系统，包括：

第一电池；

第二电池，与所述第一电池并联；

供电电路，分别与所述第一电池和第二电池电连接，用于控制所述第一电池和第二电池切换供电；

悬浮控制器，与所述供电电路电连接；

牵引控制器，与所述供电电路电连接。

优选地，所述供电系统还包括与所述供电电路电连接的综合控制系统和测试定位系统。

优选地，所述第一电池和第二电池的输出电压不大于60V。

优选地，所述供电系统还包括与所述悬浮控制器电连接的悬浮磁铁以及与所述牵引控制器电连接的直线电机。

优选地，所述第一电池和第二电池的输出电压为48V。

优选地，所述供电电路包括与第一电池串联的第一熔断器、第一二极管、第二接触器以及与第一二极管并联的第一接触器。

优选地，所述供电电路包括与第二电池串联的第二熔断器、第二二极管、第四接触器以及与第二二极管并联的第三接触器。

本实用新型还提出一种中低速磁浮列车，包括上述的供电系统。

本实用新型的有益效果包括：

1、通过车载供电系统中的新型电池供电，正常可满足悬浮导向、牵引制动、照明等系统的所需功率要求，能使电磁铁产生足够的悬浮力，同时使整车可通过直线电机实现牵引、制动等功能。

2、供电系统采用分布式冗余供电结构，双路输出，可无源自动切换，正常工作状态一用一备，可有效提高供电系统的可靠性。当系统其中一路供电意外故障断电时，车辆仍可正常运行。

3、省去了变电站、接触轨以及车载高压设备，可极大减轻车辆自重并降低车辆成本，同时降低线路建设成本，避免外露供电线路的安全隐患。