[实用新型]一种高速高承载的轮毂轴承单元

说明书

本实用新型公开了一种高速高承载的轮毂轴承单元，包括本体，本体设有轴承套、设于轴承套的前端的内法兰盘与固定连接在轴承套的后端外侧壁的固定盘，内法兰盘圆周分布有定位孔与安装孔，定位孔与安装孔间隔设置，安装孔设有连接螺杆，轴承套的外侧套设有加固套，加固套位于内法兰盘与固定盘之间，固定盘设有夹紧组件，夹紧组件夹紧加固套，使得加固套卡紧轴承套的外侧壁；该方法包括：a、装配前的准备；b、装夹；c、加固套的装配；d、夹紧组件的装配；e、完成装配。本实用新型增加了轴承套的稳固性与承载能力，避免了轴承套出现形变及裂缝，从而大大增加了轮毂轴承单元的使用寿命。

技术领域

本实用新型属于轴承设备技术领域，具体涉及一种高速高承载的轮毂轴承单元。

背景技术

轮毂轴承的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。轮毂轴承单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势。

由于汽车的轮毂轴承单元既要承受轴向载荷又要承受径向载荷，容易导致轴承发生形变，从而导致轴承的内环发生卡死的现象，严重时轴承的壳体产生裂缝，导致轴承内的润滑油泄漏，使得轴承发热以及磨损过度的现象产生，从而大大降低了轴承的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型目的在于解决现有技术中存在的上述技术问题，提供一种高速高承载的轮毂轴承单元，通过在在轴承套的前端安装内法兰盘，轴承套的后端安装加固盘，接着在内法兰盘与加固盘之间套设加固套，在固定盘上安装夹紧组件，通过夹紧组件夹紧加固套，使得加固套夹紧在轴承套的外侧壁，从而增加了轴承套的稳固性与承载能力，避免了轴承套出现形变及裂缝，从而大大增加了轮毂轴承单元的使用寿命；在装配方法中，准备两种规格的弧形夹套，分别为第一卡夹与第二卡夹，第一卡夹与加固套种的套设部相匹配，第二卡夹与夹紧盘相匹配，从而方便顶推组件分别可以对加固套与夹紧盘进行装夹；通过第一装夹盘上的第一定位柱插入到内法兰盘上的定位孔中，从而将内法兰盘固定在第一装夹盘上，通过驱动第一滑移架，使得内法兰盘能够沿着滑轨进行移动；再通过第二装夹盘上的第二定位柱插入到固定盘的第一固定孔中，从而将固定盘固定再第二装夹盘上，通过驱动第二滑移架，使得固定盘能够沿着滑轨进行移动，第一滑移架与第二滑移架分别设置再滑轨的两端，从而保证了固定盘与内法兰盘在移动的过程中，固定盘的中心与内法兰盘的中心一致，避免了固定盘与内法兰盘在安装过程中发生偏移，从而提高了轮毂轴承单元的装配精度；通过驱动电机带动主动齿轮转动，主动齿轮带动传动齿条，从而控制顶推杆沿着导轨向装配台中心一侧移动，从而使得第一卡夹卡紧加固套，接着向加固套一侧驱动第二滑移架，带动固定盘向加固套一侧移动，使得加固套中的连接部插入到固定盘的插槽中，顶推组件的设置方便了加固套与固定盘之间的焊接固定，避免了加固套焊接到固定盘上时出现抖动的现象，节省了装配所需的人力，同时提高了装配精度，插槽的设置对加固套的安装起到一个定位作用；更换第二卡夹后的顶推组件固定夹紧盘，接着将调节螺杆放置在固定盘的第一台阶孔中，通过第一台阶孔的设置与第一紧固螺母的拧入，从而将调节螺杆固定在固定盘上，靠近固定盘一端的第二紧固螺母第拧入到调节螺杆中，能够对夹紧盘的安装位置起到一个定位作用，接着向夹紧盘的方向驱动第二滑移架移动，使得调节螺杆穿过夹紧盘，使得调节螺杆上的第二紧固螺母抵在夹紧盘的一侧，再拧入靠近内法兰盘一侧的第二紧固螺母，从而将夹紧盘固定再调节螺杆，第二螺母的设置不仅对夹紧盘的安装起到一个定位作用，同时对夹紧盘起到一个固定作用，且能够调节夹紧盘再调节螺杆上的安装位置；最后，同时驱动第一滑移架与第二滑移架向装配台中心一侧移动，通过夹紧盘上的顶紧件，使得加固套卡紧在轴承套的外侧壁上，从而完成轮毂轴承单元的装配。