[实用新型]一种带有降噪装置的涡轮增压器

说明书

本申请涉及本申请涉及一种涡轮增压器，尤其是涉及一种带有降噪装置的涡轮增压器，其包括涡轮壳体，所述涡轮壳体的出气口依次连通有第一降噪管和第二降噪管，所述第一降噪管的内壁固定连接有消音棉，所述第二降噪管内设有用于对气流进行减速的缓冲组件，缓冲组件包括支撑环、缓冲板，所述支撑环固定连接于第二降噪管靠近第一降噪管的一端，所述支撑环平行于第一降噪管的端面设置，所述支撑环背离第一降噪管的一端固定连接有导柱，所述缓冲板滑动套设在导柱上，所述缓冲板和和支撑环之间固定连接有限位拉簧，所述限位拉簧套设在导柱上。本申请具有降低噪音涡轮增压器排出废气时的噪音的效果。

技术领域

本申请涉及一种涡轮增压器，尤其是涉及一种带有降噪装置的涡轮增压器。

背景技术

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

公告号为CN202441480U的中国专利公开了一种涡轮增压器，包括有壳体，壳体内设有内腔，内腔内设有涡轮轴、涡轮、叶轮，涡轮、叶轮分别设置在涡轮轴的两端，壳体包括有涡轮壳体、压气壳体以及中间体，涡轮壳体、压气壳体以及中间体可拆卸连接，中间体设置在涡轮壳体与压气壳体之间，涡轮壳体内设有涡轮腔，压气壳体内设有压气腔，中间体内设有连接腔，涡轮腔、连接腔以及压气腔形成内腔，涡轮位于涡轮腔内，叶轮位于压气腔内，润滑油道设置在中间体上，润滑油道与连接腔导通，压气腔与连接腔、涡轮腔与连接腔之间均设有密封装置。

针对上述中的相关技术，发明人认为：上述技术方案在工作过程中，当废气从涡轮腔向外排出时，会产生噪音，噪音透过车厢孔隙、车体振动传递到乘客舱里，对乘客和司机产生干扰。

实用新型内容

为了降低噪音涡轮增压器排出废气时的噪音，本申请提供一种带有降噪装置的涡轮增压器。

本申请提供的一种带有降噪装置的涡轮增压器采用如下的技术方案：

一种带有降噪装置的涡轮增压器，包括涡轮壳体，所述涡轮壳体的出气口依次连通有第一降噪管和第二降噪管，所述第一降噪管的内壁固定连接有消音棉，所述第二降噪管内设有用于对气流进行减速的缓冲组件，缓冲组件包括支撑环、缓冲板，所述支撑环固定连接于第二降噪管靠近第一降噪管的一端，所述支撑环平行于第一降噪管的端面设置，所述支撑环背离第一降噪管的一端固定连接有导柱，所述缓冲板滑动套设在导柱上，所述缓冲板和和支撑环之间固定连接有限位拉簧，所述限位拉簧套设在导柱上。

通过采用上述技术方案，气体从涡轮壳体流入第一降噪管，在第一降噪管内时，消音棉对噪音进行吸附，然后，气体沿着第一降噪管传输直至进入第二降噪管，当气体进入第二降噪管内时，缓冲组件对气体进行减速，增声能的能量消耗，从而实现降噪。上述技术方案通过第一降噪管和第二降噪管相配合，在吸附噪音的同时，增大了声能的能量消耗，从而实现了降噪。

可选的，所述第一降噪管的内壁固定连接有若干消音板，若干消音板沿着第一降噪管的长度方向交错设置，所述消音板朝向第二降噪管倾斜设置。

通过采用上述技术方案，消音板对噪音进行吸附，同时，气流碰撞消音板，增加了声能的损耗，进一步提高了降噪效果。

可选的，所述导柱背离支撑环的一端螺纹连接有挡板。

通过采用上述技术方案，挡板对缓冲板进行限位，减少了缓冲板从导柱上脱落的可能，提高了缓冲板在运动时的稳定性。

可选的，所述导柱沿着支撑环的周向设置有至少两个。

通过采用上述技术方案，多个导柱的设置提高了对缓冲板提供的支撑的稳定性。