[实用新型]一种电动车的驱动总成

说明书

本实用新型涉及电动车驱动总成的技术领域，特指一种电动车的驱动总成,包括驱动器，变速箱，其与驱动器输出轴连接；传动轴，其设置变速箱内，且两端与车轮相连；所述变速箱内设置有与输出轴啮合的双联齿和与从动齿轮啮合的齿轮轴，所述齿轮轴上活动设置有与双联齿啮合的齿轮一和齿轮二，所述齿轮一和齿轮二之间的齿轮轴上卡接有拨动轮，所述拨动轮两侧均凸出成型有卡接凸台，所述齿轮一和齿轮二上均开设有与卡接凸台配合的卡接孔；所述变速箱内设置有拨动装置，拨动装置一端与拨动轮卡接，通过拨动装置，使得拨动轮在齿轮轴上移动，进而切换拨动轮与齿轮一及齿轮二之间的卡接。本实用新型具有结构紧凑，能改变输出扭矩的优点。

技术领域

本实用新型涉及电动车驱动总成的技术领域，特指一种电动车的驱动总成。

背景技术

电动车(两轮、三轮和电动汽车)以车载动力蓄电池为动力驱动电动车辆行驶，由于电动车具有节能、环保轻便的特点，并且使用费用较低，越来越多的受到重视。

电动车由于结构紧凑，使用方便且使用成本低，较多的应用于农村、乡镇以及城镇局部用于运输货物和人员；由于电动车具有上述特点，电动车的变速器一般并未采用有挡变速，直接通过控制调节电机转速来控制车速；而对于输出扭矩较大的上坡路段，利用现有的单一的变速器结构，只能增大电量输出达到爬坡的目的，则会造成电量较多的浪费，并且，由于变速器结构较多的考虑到平地行驶，因而，增大电量输出用于爬坡所达到的效果并不理想，甚至有时候会出现电机堵转现象现有。

所以急需一种结构紧凑，能解决现在变速器单一，不能调节扭矩问题的驱动总成。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种电动车的驱动总成，通过拨动装置来切换拨动轮与齿轮一及齿轮二的卡接，实现对变速箱输出扭矩的调节，解决现在变速器单一，不能调节扭矩的问题。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种电动车的驱动总成，包括

驱动器，

变速箱，其与驱动器输出轴连接；

传动轴，其设置变速箱内，且两端与车轮相连；

所述变速箱内设置有与输出轴啮合的双联齿和与从动齿轮啮合的齿轮轴，所述齿轮轴上活动设置有与双联齿啮合的齿轮一和齿轮二，所述齿轮一和齿轮二之间的齿轮轴上卡接有拨动轮，所述拨动轮两侧均凸出成型有卡接凸台，所述齿轮一和齿轮二上均开设有与卡接凸台配合的卡接孔；

所述变速箱内设置有拨动装置，拨动装置一端与拨动轮卡接，通过拨动装置，使得拨动轮在齿轮轴上移动，进而切换拨动轮与齿轮一及齿轮二之间的卡接。

进一步设置，所述齿轮轴的端部开设有卡接槽，卡接槽内设置有卡接件，所述齿轮二通过卡接件活动设置在齿轮轴端部。

进一步设置，所述齿轮一直径小于齿轮二直径。

进一步设置，所述拨动轮外壁上周向成型有一环形凹槽，所述波动装置的拨叉一端活动卡接在环形凹槽内。

进一步设置，所述波动装置包括拨叉和固定套杆，所述拨叉后端套设在固定套杆上，所述固定套杆内活动设置有拨杆，拨杆与拨叉的后端连接，通过拨杆能调节拨叉在固定套杆上的位置，进而调整拨动轮与齿轮一或齿轮二的卡接。

进一步设置，所述固定套杆上开设有活动槽，所述拨杆端部设置有固定销，固定销的两端与拨叉后端的滑套连接，实现拨杆与滑套的连接。

进一步设置，所述滑套上开设有两个L形连接槽，所述固定销的两端通过L形连接槽卡接在滑套内。

进一步设置，所述变速箱的壳体内壁上开设有固定孔所述固定套杆的端部外壁上凸出设置有卡接凸起，固定套杆的端部设置在固定孔内，且卡接凸起与固定孔侧壁卡接。