[实用新型]一种用于机车构件吊装工装

说明书

本申请公开了一种用于机车构件吊装工装。该用于机车构件吊装工装包括：托板、横向挡板、吊装本体和吊环螺栓，托板与横向挡板底部垂直焊接，横向挡板上部与吊装本体下端焊接，吊环螺栓旋入吊装本体上端的螺纹孔中固定；托板为等腰梯形，托板的长度为127‑133mm，托板的上底与腰之间的钝角为104‑106°，托板上具有垂直于托板的挡柱结构。本申请解决了由于对机车组件的制动单元吊装占用人员较多而导致的效率低的问题。

技术领域

本申请涉及机车构件的吊装技术领域，具体而言，涉及一种用于机车构件吊装工装。

背景技术

在动车段高级修检修车间，动车组需要解编检修，长编组共有16节车厢，短编组共有8节车厢，每节车厢，共有两个转向架，每个转向架，至少有6个制动单元，每编组车，最多有192个制动单元，在检修车间整体检修时，需要对该制动单元进行检修和吊装。然而吊装过程中，是不允许磕碰制动单元，且制动单元的可受力点在单元底部，制动单元的检修效果涉及到动车组运行过程中整体的安全性，因此吊装过程非常重要。

目前安装方式存在的不足是：(1)采用人为进行搬运或吊带捆绑，由于设备较重，作业强度较高。(2)无专用的辅助安装工装，搬运过程无法固定，不易于操作，且吊运过程存在安全隐患。(3)人员占用较多，采用搬运的方式，需要2个甚至更多的人配合进行吊装，人员的占用较高。本发明将解决由于对机车组件的制动单元吊装占用人员较多而导致的效率低的问题。

实用新型内容

本申请的主要目的在于提供一种用于机车构件吊装工装，以解决对机车组件的制动单元吊装占用人员较多而导致的效率低的技术问题。

为了实现上述目的，根据本申请的一个方面，提供了一种用于机车构件吊装工装，该用于机车构件吊装工装包括：托板、横向挡板、吊装本体和吊环螺栓，托板与横向挡板底部垂直焊接，横向挡板上部与吊装本体下端焊接，吊环螺栓旋入吊装本体上端的螺纹孔中固定；托板为等腰梯形结构，托板的长度(长度指的是上底与下底之间的垂直距离)为127-133mm，托板的上底与腰之间的钝角为104-106°，托板上具有垂直于托板的挡柱结构。挡柱结构用于挡柱需要吊装的设备(制动单元)，托板的长度(长度指的是上底与下底之间的垂直距离)为127-133mm，托板的上底与腰之间的钝角为104-106°，这种角度和长度正好能够与制动单元受力面完美契合，形状匹配。

优选地，所述托板、横向挡板、吊装本体和吊装螺栓表面均涂覆防锈漆。防止生锈的作用，延长使用时间。

优选地，所述吊环螺栓型号为M10。

优选地，所述托板、横向挡板、吊装本体均采用碳钢材料制成。

优选地，所述吊装本体包括：连接块和弯折杆，连接块与弯折杆固定连接，连接块与横向挡板垂直焊接，且横向挡板与连接块之间焊接三角架。三脚架中间掏空，掏空处为圆形。三脚架起到稳定的作用。

在本申请中，采用托板对制动单元底部拖住的方式，且托板上具有挡柱结构，挡柱结构能够挡柱制动单元，方便操作，结构稳定。横向挡板与挡柱相互配合，正好固定住制动单元，使用机械设备通过吊环螺栓向上吊起，从而带动制动单元吊起，达到了快速吊起和安放的目的，从而实现了减少人工、易于操作、提高效率的技术效果，进而解决了对机车组件的制动单元吊装占用人员较多而导致的效率低的技术问题。

本用于机车构件吊装工装还具有以下优点：

(1)工装整体轻便，使用操作方便，固定牢固，安全性高。

(2)工装整体采用优质碳钢制作，作业省力，可以很轻松的完成制动单元的固定和吊运。

(3)作业效率高，利用该新型工装，改变了以往的人工作业的方式，作业效率高。

(5)降低了人工成本，将原来由多人配合才能完成的安装作业，变成一个人就可以通过工装实现，减少了人力成本。

附图说明