[实用新型]一种减震自行车架体有效
申请号: | 202022491461.7 | 申请日: | 2020-11-02 |
公开(公告)号: | CN214296298U | 公开(公告)日: | 2021-09-28 |
发明(设计)人: | 秦甬丰;陈拥 | 申请(专利权)人: | 天津富利特自行车有限公司 |
主分类号: | B62K19/30 | 分类号: | B62K19/30 |
代理公司: | 天津展誉专利代理有限公司 12221 | 代理人: | 陈欣 |
地址: | 300000 *** | 国省代码: | 天津;12 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 减震 自行 车架 | ||
本实用新型提供了一种减震自行车架体,涉及自行车架领域,从前至后依次包括前叉管、前叉机构、立管以及后叉机构,其中后叉机构包括弹簧部件、两组左右对称的后上管以及两组后下管,本实用新型的后上管的前端通过弹簧部件与前上管的中部相连接,且两组后上管分别位于立管的左右两侧,后下管的前端通过第一铰轴与五通铰接连接,后上管和后下管的后端固定连接,当路面环境欠佳时,后叉机构能够通过绕第一铰轴转动,并将压力传递至弹簧部件,经弹簧部件缓冲减压后作用在前上管上,有效实现减震作用,提高骑行的舒适性。
技术领域
本实用新型涉及自行车架领域,尤其涉及一种减震自行车架体。
背景技术
随着国家对于绿色生活的提倡,越来越多的人采用骑行自行车上下班,甚至进行短距离的骑行旅行,而自行车架体作为自行车的主体结构,连接自行车的各个部件,在整辆自行车中发挥着极其重要的作用,现有技术中自行车的架体绝大部分都是管状结构支架通过三角形架构原理焊接而成,在路面条件不好时,容易造成使用者过早的疲劳,严重影响安全行驶以及舒适性。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的不足,提供一种减震自行车架体,该自行车架体的后叉机构能够通过绕第一铰轴转动,并将压力传递至弹簧部件,经弹簧部件缓冲减压后作用在前上管上,有效实现减震作用,提高骑行的舒适性。
本实用新型是通过以下技术方案予以实现:一种减震自行车架体,从前至后依次包括前叉管、前叉机构、立管以及后叉机构,前叉机构和后叉机构分别位于立管的两侧,立管的下端设有五通,前叉机构包括前上管以及前下管,前上管的两端分别与立管和前叉管固定连接,前下管的两端分别与前叉管和五通固定连接,后叉机构包括弹簧部件、两组左右对称的后上管、两组后下管以及连接杆,后上管的前端通过弹簧部件与前上管的中部相连接,且两组后上管分别位于立管的左右两侧,后下管的前端通过第一铰轴与五通铰接连接,后上管和后下管的后端固定连接,连接杆的两端分别与立管和后上管铰接连接。
根据上述技术方案,优选地,两组后上管之间固定连接有两组限位杆,两组限位杆分别位于立管的前后两侧。
根据上述技术方案,优选地,前上管和前下管的长度可调,前上管和前下管均包括插杆部以及卡套部,插杆部的后端与立管或五通固定连接,卡套部的前端与前叉管固定连接,插杆部的前端插入卡套部内,插杆部上开设有多组定位孔,卡套部上设有多组与定位孔相适配的锁紧螺栓。
本实用新型的有益效果是:本实用新型的后上管的前端通过弹簧部件与前上管的中部相连接,且两组后上管分别位于立管的左右两侧,后下管的前端通过第一铰轴与五通铰接连接,后上管和后下管的后端固定连接,当路面环境欠佳时,后叉机构能够通过绕第一铰轴转动,并将压力传递至弹簧部件,经弹簧部件缓冲减压后作用在前上管上,有效实现减震作用,提高骑行的舒适性。
附图说明
图1示出了根据本实用新型的实施例的主视结构示意图。
图2示出了根据本实用新型的实施例中后叉机构的俯视结构示意图。
图中:1、前叉管;2、前叉机构;3、立管;4、后叉机构;5、五通;6、前上管;7、前下管;8、弹簧部件;9、后上管;10、后下管;11、第一铰轴;12、限位杆;13、插杆部;14、卡套部;15、连接杆。
具体实施方式
下面将结合附图对实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例是实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于实用新型保护的范围。
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