[实用新型]一种车用精密轮毂模锻件的预压件搬运装置

说明书

本实用新型公开了一种车用精密轮毂模锻件的预压件搬运装置，包括支撑板，所述支撑板顶面近四角处均固定连接有拉环，所述支撑板左侧面和右侧面均开设有卡紧槽，所述卡紧槽内滑动连接有限位板，所述限位板远离支撑板的侧面固定连接有限位块，所述限位块远离支撑板的侧面固定连接有滑杆，所述滑杆表面滑动套接有滑管，所述滑管靠近支撑板的侧壁开设有限位槽，且限位块的表面与限位槽的内壁滑动连接。在使用中实现了便于对车用精密轮毂模锻件的预压件进行搬运移动的效果，移动起来更加方便且较为省力，达到了便于调整车用精密轮毂模锻件的预压件位置，有效防止锻造挤压位置偏离的情况，有效保障了锻造精度。

技术领域

本实用新型涉及锻件制造技术领域，尤其涉及一种车用精密轮毂模锻件的预压件搬运装置。

背景技术

锻件是指通过对金属坯料进行锻造变形而得到的工件或毛坯。利用对金属坯料施加压力，使其产生塑形变形，可改变其机械性能。锻件按坯料在加工时的温度，可分为冷锻温锻和热锻。轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。轮毂模锻件的预压件则是指用于制造轮毂模型锻件的金属件。

目前车用精密轮毂模锻件的预压件一般重量较大，在坯料上进行挤压锻造时，难以对车用精密轮毂模锻件的预压件进行搬运移动，移动起来较为费力，很不方便，难以调整车用精密轮毂模锻件的预压件位置，容易造成锻造挤压位置偏离，影响锻造精度。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种车用精密轮毂模锻件的预压件搬运装置，解决了现有车用精密轮毂模锻件的预压件难以移动并调整位置的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种车用精密轮毂模锻件的预压件搬运装置，包括支撑板，所述支撑板顶面近四角处均固定连接有拉环，所述支撑板左侧面和右侧面均开设有卡紧槽，所述卡紧槽内滑动连接有限位板，所述限位板远离支撑板的侧面固定连接有限位块，所述限位块远离支撑板的侧面固定连接有滑杆，所述滑杆表面滑动套接有滑管，所述滑管靠近支撑板的侧壁开设有限位槽，且限位块的表面与限位槽的内壁滑动连接，所述滑管的底面固定连接有底板，所述底板顶面中部固定安装有液压缸，所述液压缸内部设有液压杆，且液压杆的顶面与限位板的底面固定连接，所述底板的底面设有脚轮，所述支撑板的底面固定连接有预压件，所述预压件底面中部贯穿开设有转轴孔，所述预压件底面环绕转轴孔贯穿开设有安装孔，所述预压件底面环绕安装孔开设有花纹孔，所述脚轮表面滑动连接有坯料，所述坯料顶面中部开设有坯料槽，且预压件表面与坯料槽内壁滑动连接。

优选的，所述卡紧槽为长方形凹槽，所述限位槽为长方形通槽，所述坯料槽为圆形凹槽。

优选的，每个所述底板底面脚轮的数量均为四个，且四个脚轮分别位于底板底面近四角处，且脚轮为活动带刹车脚轮。

优选的，每个所述限位板底面的液压缸和液压杆数量均为两个，且两个液压缸和液压杆分别位于限位板底面的前侧和后侧。

优选的，所述限位板和底板均为棱形板状结构，所述滑杆为棱形柱状结构，所述滑管为棱形管状结构。

优选的，所述转轴孔和安装孔均为圆形通孔，所述花纹孔为长方形通孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该车用精密轮毂模锻件的预压件，通过将左右两侧限位板卡入限位槽内部，通过液压缸驱动液压杆带动支撑板和预压件升降，配合脚轮，即可对该预压件进行移动调整位置，在使用中实现了便于对车用精密轮毂模锻件的预压件进行搬运移动的效果，移动起来更加方便且较为省力，达到了便于调整车用精密轮毂模锻件的预压件位置，有效防止锻造挤压位置偏离的情况，有效保障了锻造精度。

附图说明

图1为本实用新型结构正剖图；

图2为本实用新型结构俯剖图。