[实用新型]一种汽车发动机用吊耳连接结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车发动机用吊耳连接结构，属于发动机配件技术领域，其包括吊耳结构主体，所述吊耳结构主体内设置有两个调节槽口，两个调节槽口内均设置有螺纹槽块，且螺纹槽块的外壁与调节槽口的内壁固定连接，所述调节槽口内设置有调节丝杆，所述调节丝杆的顶端螺纹连接在螺纹槽块内。该汽车发动机用吊耳连接结构，利用限位螺丝将吊耳结构主体安装到发动机上时，通过调节丝杆、螺纹槽块和微型轴承的连接配合作用，使得通过拧动调节丝杆能够带动限位卡块在调节槽口内进行移动调节，进而能够利用限位卡块将限位螺丝进行挤压限位，可以有效防止限位螺丝与发动机的连接处松动，从而保证其稳定连接，极大减少了存在的安全隐患。

技术领域

本实用新型属于发动机配件技术领域，具体为一种汽车发动机用吊耳连接结构。

背景技术

汽车发动机在汽车中是极为重要的部件，发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，最早诞生在英国，其既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，其种类包括如内燃机、外燃机、电动机等，而吊耳结构一般是配合发动机进行安装使用，用来进行起吊等，目前现有的吊耳连接结构在配合汽车发动机进行使用时，由于其吊耳连接结构通常是直接通过螺丝进行固定安装，但是随着使用时间的增长，在利用吊耳结构对发动机进行起吊时，其螺丝连接处容易松动，进而存在一定安全隐患。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种汽车发动机用吊耳连接结构，解决了目前现有的吊耳连接结构在配合汽车发动机进行使用时，由于其吊耳连接结构通常是直接通过螺丝进行固定安装，但是随着使用时间的增长，在利用吊耳结构对发动机进行起吊时，其螺丝连接处容易松动，进而存在一定安全隐患的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机用吊耳连接结构，包括吊耳结构主体，所述吊耳结构主体内设置有两个调节槽口，两个调节槽口内均设置有螺纹槽块，且螺纹槽块的外壁与调节槽口的内壁固定连接，所述调节槽口内设置有调节丝杆，所述调节丝杆的顶端螺纹连接在螺纹槽块内。

所述调节丝杆的底端设置有限位卡块，所述调节丝杆的底端套接有微型轴承，所述微型轴承的一端卡接在限位卡块内，所述限位卡块的外壁与调节槽口的内壁搭接，所述吊耳结构主体内开设有两个螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有限位螺丝。

作为本实用新型的进一步方案：所述吊耳结构主体内固定连接有横板，所述调节丝杆的顶端贯穿横板，且调节丝杆的顶端固定连接有把手环，所述把手环的外壁开设有若干个防滑槽。

作为本实用新型的进一步方案：所述限位卡块的一端通过微型轴承与调节丝杆活动连接，所述限位卡块为U形结构，所述限位卡块的内壁为橡胶材质，所述限位卡块的卡槽口径大于限位螺丝的直径。

作为本实用新型的进一步方案：所述调节槽口内壁的下表面设置有两个挤压卡块，所述挤压卡块为斜梯形结构，所述限位卡块的底端为倾斜设计，所述挤压卡块的下表面固定连接有两个滑块，所述调节槽口内壁的下表面开设有滑槽，所述滑块的一端卡接在滑槽内，所述滑槽与滑槽均为T形结构，所述挤压卡块的上表面设置有若干个防滑凸块，所述防滑凸块为橡胶材质。

作为本实用新型的进一步方案：所述调节槽口内设置有弹性块，所述弹性块的左右两端分别与两个挤压卡块的外壁固定连接，所述弹性块为弹性橡胶材质。

作为本实用新型的进一步方案：所述吊耳结构主体的左侧面设置有防滑层，所述防滑层为锯齿形结构。

作为本实用新型的进一步方案：所述吊耳结构主体的正面与背面均固定连接有加强肋板，所述加强肋板为倾斜设计，所述加强肋板的上表面开设有第二吊孔，所述吊耳结构主体的正面开设有第一吊孔。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：