[实用新型]一种具有废气再循环功能的排气管路、排气系统及发动机

说明书

本实用新型公开了一种具有废气再循环功能的排气管路、排气系统及发动机，包括用于汇集发动机的气缸所产生的废气的排气总管，排气总管上集成有第一管路和第二管路；第一管路用于将废气再循环气缸与发动机的进气管路连通，且第一管路上设置有EGR控制阀；第二管路用于将排气气缸与排气尾管上的涡轮机的进口连通；排气总管上设置有阀体，且阀体位于废气再循环气缸和与废气再循环气缸相邻的排气气缸之间的管段上；阀体包括串联布置的流量控制阀和第一单向阀，流量控制阀用于控制废气再循环气缸与第二管路的导通流量，第一单向阀用于废气再循环气缸向第二管路单向导通。该排气管路能够实现EGR率较大范围内连续有效调节。

技术领域

本实用新型涉及发动机的废气再循环技术领域，尤其涉及一种具有废气再循环功能的排气管路、排气系统及发动机。

背景技术

废气再循环技术(简称：EGR)是指将燃烧过的废气再引入气缸内参与燃烧的技术，通过燃烧过的二氧化碳的引入降低了缸内氧浓度和可燃工质热容，降低了燃烧温度，实现了对氮氧化物生成的抑制和爆震(气体发动机) 的抑制。EGR率是衡量废气再循环量的一个参数，指再循环废气占进入气缸的全部气体的百分比。

废气再循环技术是实现高效低排放燃烧的常规手段之一，目前排气管路实现废气再循环的布置方式，多采用将涡轮机前废气直接引入压气机后方的进气管路中，但该种布置方式在实际应用中，随着增压器效率的不断提升，废气再循环管路中废气的驱动压差越来越小，使得发动机获取高EGR率受到限制。

综上所述，如何解决发动机获取高EGR率受到限制的问题已经成为本领域技术人员亟需解决的技术难题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种具有废气再循环功能的排气管路、排气系统及发动机，以解决发动机获取高EGR率受到限制的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种具有废气再循环功能的排气管路，包括用于汇集发动机的气缸所产生的废气的排气总管，所述排气总管上集成有第一管路和第二管路；所述第一管路用于将废气再循环气缸与发动机的进气管路连通，且所述第一管路上设置有EGR控制阀；所述第二管路用于将排气气缸与排气尾管上的涡轮机的进口连通；

所述排气总管上设置有阀体，且所述阀体位于所述废气再循环气缸和与所述废气再循环气缸相邻的排气气缸之间的管段上；所述阀体包括串联布置的流量控制阀和第一单向阀，所述流量控制阀用于控制所述废气再循环气缸与所述第二管路的导通流量，所述第一单向阀用于所述废气再循环气缸向所述第二管路单向导通。

优选地，所述排气总管为分段式排气总管，且至少一段管段上同时连接有所述废气再循环气缸和所述排气气缸。

优选地，所述废气再循环气缸位于所述发动机的气缸排布的端侧位置。

优选地，所述发动机包括依次排布的第一气缸、第二气缸、第三气缸、第四气缸、第五气缸和第六气缸，所述排气总管为两段式排气总管，且分别为第一管段和第二管段；所述第一管段用于汇集第一气缸、第二气缸和第三气缸的废气，所述第二管段用于汇集第四气缸、第五气缸和第六气缸的废气；所述第一气缸和所述第六气缸均为废气再循环气缸。

优选地，所述第一管路包括第一分管路、第二分管路和合路管路，所述第一分管路集成在所述第一管段上；所述第二分管路集成在所述第二管段上；所述合路管路用于将所述第一分管路和所述第二分管路合并成一条管路，所述EGR控制阀设置在所述合路管路上。

优选地，所述第一管路上还设置有分路中冷器，所述分路中冷器上设置有第一进气口、第二进气口、第一出气口和第二出气口；所述第一进气口与所述第一分管路连通，所述第二进气口与所述第二分管路连通；所述第一出气口和所述第二出气口均与所述合路管路连通。

优选地，所述第一出气口和所述第二出气口处均设置有第二单向阀。