[实用新型]一种运用于汽车涡轮增压的储气罐辅助装置

说明书

本实用新型公开了一种运用于汽车涡轮增压的储气罐辅助装置，包括过滤模块和汽车废气回收储气模块，过滤模块的一端与进气管道连通，过滤模块的另一端与汽车废气回收储气模块的一端通过管道相互连通；汽车废气回收储气模块远离管道的一端与排气管道连通。利用车辆减速、刹车时回收动能，向储气罐内注入空气并形成高压空气。在车辆低转速时，由汽车电脑控制储气罐阀门打开，向发动机气缸内注入高压空气，达到增加缸内氧含量提升车辆低速时动力，以解决涡轮迟滞或车辆突然发力带来的安全隐患。在车辆涡轮转速上升之后，不需要储气罐增压时，由电脑控制储气罐阀门关闭。储气罐始终保持一定压力，确保能使用多次。在储气罐达到一定压力后，可通过泄压阀自动泄压，确保储气罐因失压导致发生事故。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车储气罐的技术领域，具体涉及一种运用于汽车涡轮增压的储气罐辅助装置。

背景技术

涡轮迟滞，Turbo Lag，是指发动机在低转速时，由于产生的废气量低，不足以带动涡轮的运转。所以，需要等到发动机转速提高之后，废气动力较大时，涡轮才能启动。这个时间差就是涡轮迟滞。在现代汽车工业中，大部分柴油机及部分汽油机均已使用涡轮增压技术。然而，然而随着发动机升功率指标的不断提高，对单级涡轮增压器而言，要求其有更高的增压压比以及更广的对内燃机工作范围的适应性，在这种要求下，传统涡轮增压器已经很难满足要求，在低速急加速、低速大负荷等工况下都无法高效运行，导致加速反应迟滞、混合气质量下降、烟度排放增加等问题。针对这些的问题，国内外对利用高压补气来提升增压器的响应和效率作了广泛研究，研究表明在发动机低速急加速和低速大负荷工况为发动机进行补气，能有效提升增压器的响应速度以及降低发动机低速时的排放，然而传统的补气系统的气体来源是储存于气罐中的高压空气，使用量有限，难以应用到实际车辆上。

由于储存于气罐中的高压空气过大可能会带来安全隐患的问题，使整个设备处于不安全的状态。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是上述背景技术的技术问题，目的在于提供一种运用于汽车涡轮增压的储气罐辅助装置，解决汽车低速或涡轮低转速时汽车动力响应迟滞和确保储气罐压力安全的问题。

本实用新型通过下述技术方案实现：

一种运用于汽车涡轮增压的储气罐辅助装置，包括汽车废气回收储气模块，所述汽车废气回收储气模块包括第二空气压力传感器和第二泄压阀门；

所述第二空气压力传感器将实时压力值传输给控制终端，所述控制终端下达指令，使所述第二泄压阀门实现开启和关闭的状态；

所述第二空气压力传感器固定安装在所述汽车废气回收储气模块的内壁上，所述第二泄压阀门安装在所述汽车废气回收储气模块的泄气管道上；其中，所述第二泄压阀门采用的是电子泄压阀门。

进一步地，所述汽车废气回收储气模块上设置有伸入到所述汽车废气回收储气模块腔体中的进气口，所述进气口在进气端的内壁上安装有增压装置。

进一步地，所述汽车废气回收储气模块与过滤模块相连通；所述过滤模块包括第一过滤网格、第一固定支座和第二固定支座；

所述第一固定支座和所述第二固定支座固定安装在所述过滤模块的相对侧的内壁上；

所述第一过滤网格的一端固定安装在所述第一固定支座上，所述第一过滤网格的另一端固定安装在所述第二固定支座。

进一步地，所述第一过滤网格为活性炭材料的过滤网格。

进一步地，所述过滤模块的内壁上安装有氧气含量装置，所述过滤模块的泄气管道上设置有第一泄压阀门；其中，所述第一泄压阀门采用的是电子泄压阀门。

进一步地，所述过滤模块的一端与进气管连通，所述过滤模块的另一端与所述汽车废气回收储气模块的一端通过管道相互连通；所述汽车废气回收储气模块远离所述管道的一端与排气管道连通。