[实用新型]一种变距风洞叶片与轮毂的连接结构

说明书

本实用新型涉及一种变距风洞叶片与轮毂的连接结构，包括法兰、碳梁、左预制体、右预制体、泡沫芯和楔块；所述法兰中心开有贯通的通道，所述通道具有对置通道壁，所述通道一端为直通道，另一端为从内向外的外扩通道；所述左预制体和右预制体的等厚部和碳梁被楔块和法兰的直通道挤压，所述左预制体和右预制体的增厚部和碳梁被楔块和法兰的外扩通道挤压，形成连续纤维挤压结构。本实用新型的碳梁在法兰内部连续，保证纤维连续，完全发挥碳纤维比强度、比刚度高的材料特性。

技术领域

本实用新型涉及风洞叶片连接结构设计领域，具体涉及一种变距风洞叶片与轮毂的连接结构。

背景技术

随着国家经济实力增强，正在努力向航空、航天等高科技领域的发展，研制各类航天、航空飞行器，需要进行大量的风洞试验工作，因此低速、跨声速、超声速、高超声速各类型风洞得到快速发展，到目前为止，我国已经拥有低速、高速、超高速以及激波、电弧等风洞，连续式跨音速风洞还属于空白，连续式跨音速风洞，可以实现快速建立超声速流场、连续精确控制马赫数、压缩机不完全停车状态下更换试验件的功能。

连续式跨音速风洞需要叶片在不停机状态对叶片进行调节叶片角度，通过一根变距轴转动带动叶片一起转动，实现动叶变距可调；还要满足不同工况的性能使用要求，受到轮毂、变距轴和工况限制，变距结构和碳纤维叶片结构设计存在巨大难题。

查询国内外相似风洞风扇整体结构资料，国外风洞主叶片和轮毂连接方式有插销结构和碳纤维缠绕的方式连接。插销结构连接破坏碳纤维连续性，碳纤维缠绕的方式在安装维护过程中容易损伤裸露的碳纤维；承力梁和叶片部分碳纤维丝束(承力梁)和离心力方向不平行，在运转过程中，会使碳纤维布层之间分层，降低叶片强度，上述两种结构都不能发挥碳纤维材料的优异特性。

实用新型内容

实用新型目的：提供解决上述叶片与轮毂的连接问题，且克服不能发挥碳纤维材料的优异特性，同时解决高温环境下，金属材料和碳纤维复合材料热膨胀系数不一致零件脱开问题，而提供一种连接结构，叶片通过法兰与变距轴连接，碳梁在内部由叶尖一直延伸到叶根铝合金法兰内部，楔块挤压碳梁与铝法兰内腔形成紧密有效的连接结构。

技术方案：提供一种变距风洞叶片与轮毂的连接结构，包括法兰、碳梁、左预制体、右预制体、泡沫芯和楔块；

左预制体和右预制体为刚性板件，且所述刚性板件一端为等厚部，另一端为从内向外厚度渐增的增厚部；

所述法兰中心开有贯通的通道，所述通道具有对置通道壁，所述通道一端为直通道，另一端为从内向外的外扩通道；

所述碳梁由碳纤维预浸料夹泡沫芯固化后形成，且碳梁端部由碳纤维预浸料先对叠再内凹形成两个凸出部，且两个凸出部均具有内腔，所述左预制体和右预制体分别包夹在两个内腔中，且所述两个凸出部均插在所述法兰的通道中，且所述楔块插在所述两个凸出部之间；

所述左预制体和右预制体的等厚部和碳梁被楔块和法兰的直通道挤压，所述左预制体和右预制体的增厚部和碳梁被楔块和法兰的外扩通道挤压，形成连续纤维挤压结构。

进一步的，所述外扩通道的外扩角度不高于所述增厚部的增厚角度。

进一步的，所述外扩通道的外扩角度为10°～25°。

进一步的，所述增厚部的增厚角度为10°～25°。

进一步的，所述外扩通道的外扩角度小于所述增厚部的增厚角度。

进一步的，所述左预制体、右预制体、两个凸出部楔块以及楔块均为叶型，且与叶片叶型相适应。

进一步的，所述楔块被垂直于叶片中弧线的平面所截的截面轮廓线长度均相等。

进一步的，所述左预制体和右预制体还设置有限位凸起，所述限位凸起与法兰形成卡止，防止预制体穿过法兰的直通道脱出。